匝道间距是影响高速公路主线运行状况的关键因素，一般来说，匝道数量越多，高速公路的利用效率就越大，但是如果匝道数量过多，匝道间距过小，车辆上下高速公路就得不到充分加减速，而且由于车辆频繁进出主线，影响主线车流的运行状况，安全性也将大大降低，所以，必须对匝道出入口最小间距进行科学合理的界定。基于这样的出发点，通过对高速公路匝道出入口车辆运行特性的现场调查，本文从理论分析和交通微观仿真两方面对匝道出入口最小间距进行研究。　　 本文首先对高速公路匝道出入口间距进行的定义，明确匝道出入口组合模式的适用性，并依据是否设置辅助车道的区别，确定了加速车道、减速车道、标志设置、交织区这四个出入口组成要素，提出了不同组合模式下匝道出入口的长度组成。从技术指标角度分析影响匝道出入口间距的主要因素，主要包括主线和匝道的设计速度、主线和匝道的车道数量、主线和匝道的交通量以及服务水平等多个方面，在确定主要影响因素的基础上，提出了出入口模型分类。　　 其次对匝道出入口模型的各个组成要素最小长度进行研究，通过对加减速车道的现场调查观测，分析了车辆在加减速车道上的变速特性以及车辆合流和分流的规律，运用调查获得的运行速度数据以及特定服务水平下相关的交通数据确定加减速车道长度；基于“发现一判读一操作”的标志设置理论确定了匝道出入口之间的标志反应长度；基于美国《道路通行能力手册》（HCM2000）中交织区通行能力的相关研究，确定在服务通行能力条件下的交织区最小长度。　　 最后，应用微观仿真软件TSIS建立交织区模型，对交织区进行微观交通仿真，验证理论分析的合理性。