随着世界经济全球化的进程日益加快、全球经济、贸易的增长，近年集装箱货物运输得到了空前快速发展，集装箱船型的发展也进入了超大型化发展的轨道，单船的最大装载量即将达到13000TEU，并有继续增大的趋势。许多业内人士认为超大型化有利于降低海运成本，因此，他们也对船舶的大型化持赞赏观点，但是，集装箱远洋运输市场国际航运市场不是一个静态的市场，本身就是瞬息万变，受到经济、贸易、行业、技术、自然条件等多种因素的制约，出现周期性的高峰与低谷是行业的一大特点，历史已经表明，盲目的乐观将要付出沉重的代价。 在经历了2004年的行业高潮后，从2005年起国际集装箱运量猛增势头已显露出减弱的苗头，特别在中欧航线上，超大型集装箱船的大量进入，近阶段对运价产生了很明显的抑制作用，船舶装载率明显下降，运价下降十分迅速。 在这种现实的状况下，特大型集装箱船是否还具有原来的成本优势?大型集装箱船的建造是否还要继续，船型的规模是否还要进一步增加?仅仅依靠船型的扩大是否能达到预期的效果呢? 在我国的对外贸易的构成中，欧盟继续保持我国第一大贸易伙伴地位。05年中欧双边贸易总额2173.1亿美元，增长22.6％。由于贸易量额上升，使得相应的航线上集装箱货运量也十分巨大，成为各船公司的黄金水道，竞争也十分激烈。因此了解中欧线上的各船公司的船型配置情况，进行认真分析、准确预判就显得十分必要。 本文通过对影响集装箱海运市场的宏观与微观经济形势分析，采用边际成本分析等方法，对集装箱船的船型进行进一步的探讨，权衡集装箱船舶超大型化发展过程中，不同船型在不同的市场环境下的利弊，找出比较经济与合适的船型，也即对中欧集装箱运输航线进行多船型论证。