城市轨道交通快速发展背景下,轨道交通站点辐射区(以下简称“轨交站区”)正在成为城市空间发展的重要增长极。城市轨交站区空间发展是功能布局、土地利用、交通组织等要素在时间与空间上相互作用并逐步发展的过程。时空行为研究将城市轨交站区作为行为活动的集合,并将其置于时间与空间结合的背景下,阐释轨交站区空间发展的特征及动因。天津市轨道交通经过十多年的建设发展,网络骨架系统已经基本完成,轨道交通与城市空间的互动发展关系已初步确立,开发建设过程中也积累一定的经验,能够体现当前中国轨道交通快速发展背景下城市轨交站区建设的典型特征和共性问题。本文将时空行为作为研究视角,通过对天津市中心城区开通运营轨交站区的实证研究,揭示群体轨交站区的时空聚集规律和功能组织特征,研究典型轨交站区的土地利用方式和道路交通特征,提出轨交站区空间发展策略。本文主要研究内容分为以下四部分:第一部分为基础研究。梳理轨交站区空间发展相关研究成果,指出既有研究成果在研究视角上缺乏以个体行为活动为出发点的“自下而上”的研究;在研究框架上对时间与空间的互动关系研究较弱;在实证研究上对国内新兴轨道交通城市的实证研究较少。在此基础上,本文以时空行为研究为研究视角,网络开源数据为数据基础,GIS空间分析为技术支撑,构建“两个维度+两个层面”的城市轨交站区空间发展分析框架,从群体层面和单体层面分析轨交站区在时间维度和空间维度上的发展特征及影响机制。第二部分为群体轨交站区空间发展研究。首先,采用百度热力数据,通过比较研究方法,利用轨交站区人口聚集程度的差异揭示轨交站区时空聚集特征。研究显示天津市轨交站区在时间变化上,表现为一天中呈现出双峰状波动趋势,在空间分布上表现出从上午时段的中心聚集并趋于稳定,到中午时段由中心聚集转向外围扩散,再到下午晚间时段的持续外围扩散的形态特征;在热力等级结构上表现出高热力等级轨交站区数量占比较小且空间聚集分布的特征。研究指出城市空间的职住分离是造成群体轨交站区时空聚集不均衡的重要原因,而轨交线路的SOD布局模式加剧了这一不均衡。其次,以POI数据为基础,提出基于因子分析和聚类分析的轨交站区功能识别方法,通过商务指数、生活指数、文教指数和外联指数进行天津市轨交站区的功能评价及分类,提出基于城市空间结构演变的城市内部轨交站区功能有机疏散,城市外围轨交站区功能多元聚合的群体轨交站区功能组织优化路径。第三部分为典型轨交站区空间发展研究。将OSM地图、高德地图开放平台等网络开放数据与实地调研踏勘数据相结合,获取典型轨交站区的土地利用和道路交通等数据信息,分析典型轨交站区空间发展特征。研究显示典型轨交站区在用地布局上,R类、A类、B类用地是构成轨交站区的主要用地类型;城市中心站区和文教中心站区A类、B类用地占比最高;R类用地占比外环以内轨交站区明显高于外环以外;轨交站区热力等级基本与A类、B类用地占比呈正相关。在开发强度上,两极分化趋势较为显著,开发强度与区位关系密切,由中心向外围递减且差异较大。在道路交通上,轨交站区路网密度、交叉口密度、道路通达性、公交线网密度、公交站点密度、公交通达性、公交接驳效率等指标,均表现出圈层递减的趋势,但轨交站区步行可达范围面积差异性较小。在此基础上,通过聚类分析方法将典型轨交站区空间发展类型的划分为高热高步行可达型、高热低步行可达型、高居住低配套型、高配套低居住型和离心配套型,并提出了各类型的空间发展策略。第四部分为策略研究。从群体层面、单体层面和规划编制三方面提出了轨交站区空间发展策略。群体层面上,在保障轨道交通系统对城市空间发展引导地位的基础上,从空间聚集、职住关系、功能组织三个方面提出构建“网络化”轨交站区空间结构的发展策略;单体层面上,从布局形态、开发模式、路网格局、交通接驳四方面提出轨交站区空间布局的优化策略;在规划编制上,提出将轨交站区作为空间规划的基本单元,分别在总规和控规编制阶段制定控制和引导要求。