海运以其低成本、高运量的显著优势,成为石油运输的主要方式;然而船舶溢油事故的频繁发生,使得海上溢油污染风险日益严峻。据统计,20世纪70年代,全球平均每周发生2起油轮事故,1967年美国油轮“托里峡谷”号在英吉利海峡触礁沉没、1976年“奥林匹克勇敢”号油轮在法国海岸遭受暴风雨袭击致船身断裂、1989年“埃克森瓦尔迪兹”号搁浅等,诸如此类的油轮溢油事故对海洋环境、社会经济和人民健康均造成了巨大影响,上述三起油轮事故引起了国际海事组织(International Marine Organization,简称IMO)的重视,IMO专门制定了 MARPOL(国际防止船舶造成污染公约)以保护海洋环境。我国近年来发生的大连港“7·16”爆炸溢油事故、东海“桑吉轮”碰撞溢油事故等再一次向人们敲响了警钟,必须重点关注港口油轮运输安全,以保护船员生命、财产安全,维护海洋环境。深圳港201 1年至2017年平均每年进出港油轮达11700艘次,是该港口进出港艘次第二大船型。深圳港分为西部港区和东部港区,均发生过油轮溢油事故,并且造成了不同程度的损失,因此有必要对深圳港油轮溢油风险进行评价,以保证人员生命、财产安全,减轻环境污染。本文结合实际项目针对港区进出港油轮从溢油风险评价指标体系、评价模型、实例编程计算和对策建议四个方面进行了创新性研究;主要包括:(1)构建沿海港区油轮溢油风险评价指标体系。归类整理相关文献、资料全面深入地分析影响深圳港油轮安全的因素,初步设计轮溢油风险评价指标体系,在邀请我校航海学院教师进行意见反馈后,对评价指标进行修正最后建立了包含人为因素、船舶因素、环境因素和管理因素四个一级指标,12个二级指标和7个三级指标的沿海港区油轮溢油风险评价指标体系;(2)在综合运用模糊数学和数理统计的基础上,通过引入改进的层次分析法构建油轮溢油风险评价模型;通过最优传递矩阵和拟优一致矩阵直接计算各个指标的权重,避免了传统层次分析法一致性检验不通过带来的调整误差;(3)编写Python程序实例计算深圳港油轮溢油风险度。整理进出深圳港共308艘次油轮基本信息,以距离油轮进出深圳港时间最近的五次PSC检查结果和深圳港自然环境数据为依据,确定每艘次油轮的评价指标状态,编写Python程序计算深圳港主要油轮进出港港区油轮溢油风险度,运用相关性分析确定不同港区受环境因素的影响差异;(4)最后根据油轮溢油风险计算结果提出相应的降低油轮溢油风险对策和加强事故防范措施。