汽车排气消声器是降低汽车排气噪声的重要元件。提高汽车排气消声器的降噪性能对于控制汽车噪声有着很重要的意义。本文主要针对汽车排气消声器隔板进行了研究,并通过改变隔板的形状来改进汽车排气消声器的结构,从而提高了汽车排气消声器的降噪性能。在此次研究中,只考虑消声器的降噪性能,不考虑消声器的其它性能,即只分析消声器的传递损失。本文总结了以往的研究经验,叙述了消声器的发展历史,介绍了内燃机噪声的组成,并对内燃机排气噪声的组成、特性以及产生机理做了详细的叙述,提出了从噪声声源以及噪声传播途径两个方来控制内燃机噪声的策略。此次研究对象为汽车排气消声器的隔板。根据声学基础理论和有限元方法,模拟仿真了汽车排气消声器的工作过程,探索了喇叭状隔板对汽车排气消声器降噪性能的影响,并得到了降噪效果最好的消声器方案。论文的原模型为五十铃消声器,通过将圆盘式隔板改变成喇叭状隔板的方法对原模型进行了改进。本次研究分别通过UG和HyperMesh建立了实体模型和有限元模型,并利用SYSNOISE计算分析了汽车排气消声器的传递损失,绘制了传递损失的表函数曲线。通过对比各组模型的表函数曲线,可以看出,当消声器隔板开口与进气方向相反时,随着隔板与消声器轴线夹角的增大,传递损失会先降低后增大的结论：当消声器隔板开口与进气方向相同时,喇叭状消声器的传递损失高于圆盘式消声器。除了软件模拟仿真消声器声学性能外,还进行了试验。本次试验采用了汽车加速试验方法。本次试验严格按照相关规定确定试验地以及试验仪器和设备,并通过测量汽车加速行驶时车外最大的噪声值来比较各组消声器的降噪性能。试验结果表明：当消声器隔板开口与进气方向相反时,汽车加速行驶的最大噪声值随着隔板与消声器轴线夹角的增大先降低,后变升高；当消声器隔板开口与进气方向相同时,圆盘式消声器的最大噪声值低于喇叭状消声器。研究发现,仿真结果和试验结果基本一致：当消声器隔板开口与进气方向相反时,消声器的降噪效果随角度的增大先变好后变差；当消声器隔板开口与进气方向相同时,圆盘式消声器的降噪效果更好。