【摘 要】
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近年来,我国城市规模的不断扩大和城市人口的快速增长,使得城市轨道交通建设进入了前所未有的发展时期,而地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,在城市轨道交通中的比重越来越大。城市轨道交通网络的不断完善,必将引起地铁线路出现空间交叉现象,新建地铁隧道势必对既有地铁隧道产生影响,如新隧道盾构施工会扰动周围土体,使相邻既有隧道结构发生变形,危及既有隧道的安全等。本文以常州地铁2号线青洋路站～入段线区间盾构上跨
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近年来,我国城市规模的不断扩大和城市人口的快速增长,使得城市轨道交通建设进入了前所未有的发展时期,而地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,在城市轨道交通中的比重越来越大。城市轨道交通网络的不断完善,必将引起地铁线路出现空间交叉现象,新建地铁隧道势必对既有地铁隧道产生影响,如新隧道盾构施工会扰动周围土体,使相邻既有隧道结构发生变形,危及既有隧道的安全等。本文以常州地铁2号线青洋路站～入段线区间盾构上跨既有正线隧道为背景,通过分析新建隧道与既有隧道间的作用机理,结合有限元数值模拟、现场监测等手段,对既有正线隧道的变形进行讨论和研究,并提出相应的控制措施。本文将从以下几个方面展开研究:(1)分析新建上跨隧道施工引起的土体扰动以及对既有隧道的作用机理,阐明夹层土在近接工程中的重要作用;(2)结合常州地铁2号线某上跨区间项目工程,针对盾构施工给既有地铁隧道所造成的影响进行现场监控测量,分析新建地铁隧道在盾构施工过程中的地表沉降规律;(3)根据实际工程资料,建立本工程的MIDAS有限元模型,对新建隧道盾构上跨既有隧道的施工过程进行数值模拟,通过数值模拟结果与实测数据的比较,验证有限元模型的可靠性;(4)基于现场实测数据及数值模拟结果,归纳总结了在隧道盾构施工过程中对新建隧道结构及既有隧道结构的保护措施,包括建立风险管理体系、施工风险控制措施、既有隧道加固措施、扰动区土体加固措施及现场监测措施。图40表12参50
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