改革开放30年来,我国民航运输业取得举世瞩目的成就。截止2007年,民航已拥有现代化运输飞机1134架;完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为365.3亿吨公里、1.86亿人次和401.8万吨,是1978年的122、80和63倍;定期航班运输总周转量在国际排名,由1978年的第37位上升至2007年的第2位;预计从2009年到2020年的12年时间里,我国民航将补充新飞机2500架以上,总价值超过2600亿美元。由于民航业平均利润率不超过4%,单靠行业自身经营资金的积累远不足以满足未来飞机引进的资金需求。如何有效解决飞机融资问题,对于刚刚发展起来的中国民航业而言是一个巨大的挑战。融资租赁自上世纪50年代产生以来,发展迅猛,目前在发达国家已超过贷款投资,成为固定资产投资的主要方式。飞机融资租赁能为融资方提供更好的安全保障,为航空公司提供低成本资金,因而受到国际航空融资市场的喜爱,成为我国航空公司解决飞机融资问题的一种十分重要且必不可少的融资方式。充分掌握这一融资工具,在尽可能降低融资成本的同时,识别和规避不必要的风险,是每一个飞机融资人员必须具备的基本素质。飞机融资租赁具有形式多样、专业性强、业务涉及面广、交易的金额巨大、项目时间长、风险因素复杂多变等特点,稍有不当,就可能给航空公司造成巨大损失。目前我国精通飞机融资租赁的专业人员比较缺乏,相关研究资料的严重不足制约人才的快速培养和业务水平的提高,不利于我国民航业的快速健康发展。在本文中,笔者结合自身多年的工作实践经验和收集整理的各方面信息,对飞机融资租赁实务进行了总结和研究,力图能为实践工作提供一定有益的探索和帮助。笔者首先介绍了现代租赁(融资租赁)和我国民航运输业发展的现状和未来趋势,分析融资租赁的产生的背景、特点以及在现代经济生活和民航运输业发展中所起的重要作用;然后从实务角度详细分析和研究飞机融资租赁的交易特点、影响因素、基本交易流程,并对当前飞机融资市场上比较流行的两大类融资租赁(国家出口信贷担保融资租赁和税务杆杠租赁)的几种具体交易结构进行详细介绍和分析研究,最后简析了某航空公司完成的一项日本经营租赁交易。