随着现代社会的飞速发展,代步工具汽车越来越受人们喜爱,对汽车提出了安全、环保、节能的新要求,因此,研究高强塑性汽车用钢是当前汽车材料的研究热点。但是,高强度和高塑性是一对矛盾,钢板强度提高的同时往往会导致其塑性降低;对汽车结构件而言,这也就降低了可成形性。相变诱发塑性（TRIP）钢兼具高强度和高塑性,是一种具有良好发展前景的汽车用钢。传统TRIP钢含有较多的硅元素,以抑制渗碳体生成和稳定残余奥氏体。但是,硅含量过高会导致钢板的涂镀性能下降。由于铝元素具有与硅元素相近的作用,可以考虑将硅元素含量降低,适量添加铝,以提高钢板的涂镀性能以及表面质量。本论文开展了与这一思路相关的研究工作,主要内容包含以下几个方面。（1）设计了四种不同的热处理工艺,采用金相显微镜（OM）,扫描电镜（SEM）,透射电镜（TEM）,X射线衍射（XRD）等手段,对含2wt%Al的C-Si-Mn系TRIP钢的显微组织观察和分析。在不同的热处理工艺条件下,获得了具有不同组织特征的TRIP钢,揭示了残余奥氏体形貌和晶粒尺寸对实验钢力学性能和残余奥氏体稳定性的影响规律。（2）在不同工艺的热处理后进行拉仲变形时,该含Al的TRIP钢中的残余奥氏体均发生相变生成马氏体,产生TRIP效应。具有较多块状残余奥氏体的TRIP钢,其强度较高;具有较多条状残余奥氏体的TRIP钢,其塑性较好。两次快速加热-快速冷却循环后,实验钢具有最大抗拉强度和断裂延伸率以及强塑积。（3）对具有典型块状残余奥氏体的TRIP钢开展了准静态拉伸和动态拉伸实验,研究了不同应变速率下的力学性能变化规律。准静态拉伸时,强度和断裂延伸率均随拉伸速率增加而减小;动态拉伸时,抗拉强度和断裂延伸率均随拉伸速率增加而增加。但是,由于快速变形导致温度急剧上升,在拉伸应变速率为100 s-1和1000 s-1时,会产生绝热温升现象,使抗拉强度降低。（4）比较分析了不同应变速率下TRIP钢的断口微观形貌特征,发现断口主要是韧性断裂,断口处有很多韧窝。观察拉伸变形速率分别为100 s-1和1000 s-1时的显微组织可发现,前者拉伸后出现孪晶马氏体,而后者拉伸后同时出现孪晶和板条马氏体。