进入二十一世纪,中国城市化进程加速,城市规模日益扩大。随着城市经济的飞速发展,城市居民生活方式的变化,交通拥堵问题日益成为大城市着重需要解决的问题。而功能完善、规模适度、结构合理的城市快速路系统和轨道系统是解决这一问题的有效手段之一。论文重点研究了城市快速交通系统中的快速路环线和轨道交通环线。本文首先从阐述交通区位理论中关于城市交通区位环线出发,引出广义的城市交通环线。接下来从城市布局以及城市交通发展战略的角度以及路网运输效率的角度分析了城市环线建设的必要性。目前我国大城市规划的道路网络和轨道交通网络形态都主要以环射结构为主。论文首先对快速路环线和轨道环线分别做了系统的分析,认为二者都是属于城市快速交通系统的重要组成部分,属于城市交通的骨干。通过立体设计在快速路环线上设置快速公交能够先从总体上分析了环形线路的交通功能,环路与射路互补的关系以及环路的不利方面；通过分析四种不同的路网形态中加入环线之后,从路网的非直线型系数、路网的快捷性指数以及路网连通度等三个方面进行比较验证了环线建设的必要性。论文的第三部分对常见的道路环线和轨道环线进行了分别研究,并对二者的功能定位的区别做了分析。论文对环线设置的影响因素进行了简要的分析之后,对城市环线的适应性做出界定,并且从环线的交通功能以及城市布局的影响方面做了重点分析。引入可拓学评价方法建立城市环线适应性评价模型。论文最后以成都为实例,提出三个备选方案,在定性和定量的基础之上对城市环线的方案作出评价得到最优的方案。