随着新型城镇化建设的不断发展,公共基础设施建设之间争抢有限走廊通道资源的情况时有发生。随着电动汽车、柔性负荷等可控设备的引入,以及电动汽车充电站的规划建设,会进一步加剧走廊通道资源的供需矛盾。因此,有必要开展配电网线路布局与实际线路通道资源的综合规划研究,为今后的配电网线路规划建设提供理论参考。本文首先研究了配电网线路布局的多目标优化模型,在考虑配电网年总成本模型的同时,构建了走廊资源可用裕度评估模型。针对该多目标优化模型提出了一种改进的删除路径算法。并且,根据不同的网络复杂程度对算法中的K值进行了函数拟合。然后,针对该算法搜索的K条可行路径,利用逼近理想解排序法优选出最优方案,并以某市中心区域的配电网线路布局规划为例,验证了该多目标模型的合理性和优越性。其次,对电动汽车用户、电动汽车充电站和配电网三者之间的相互关系进行了深入分析,根据路网交通流量和用户出行特性建立了电动汽车用户的年总耗时成本模型。在计及电动汽车充电站和配电网的年总成本的基础上建立了全社会年总成本模型,进一步的结合可用裕度模型构建了配电网线路布局的多目标优化模型,以此对电动汽车充电站接入配电网的线路布局进行规划。最后以某规划区域内计及电动汽车用户和电动汽车充电站的配电网馈线规划为例,对该多目标优化模型的合理性和可行性进行了验证。