近几年城市轨道交通工程发展迅速,其中轨道工程作为列车的路面,直接影响乘客的安全舒适性。一直以来大部分轨道工程采用现场浇筑混凝土的方式,存在作业面环境恶劣、工效低、维修更换难等问题。随着建筑装配式的快速发展,城市轨道交通预制板式无砟轨道的应用解决了传统现浇混凝土道床施工中的上述问题。本文以青岛市地铁13号线预制板式无砟轨道工程建设为背景,开展研究计算分析,主要内容分为以下几点:（1）通过现场九次自密实混凝土揭板试验,深入分析论证板底气泡面积过大的原因,从原材料、自密实混凝土的搅拌运输、灌注前各项参数的检测等全过程各个环节严格把关,在此过程中不断调整自密实混凝土的配合比,最终确定了自密实混凝土的最佳施工配合比,并总结分析出适用于本项目的一整套施工工艺:自密实混凝土拌和物坍落扩展度值在630~680mm以内,扩展时间控制在3~4s,含气量控制在4%左右效果最佳。浇筑自密实混凝土时,要保证下料的连续性,不能带入空气。（2）为了研究解决板底结构在后期运营中会出现局部起拱或裂缝等病害,通过COMSOL软件及弹性理论建模确定最佳板底纵连长度,深入分析了一块板、二块板、三块板及四块板长度的结构位移及应力变化规律,得出三块板板底纵连长度位移应力最小,是最佳的预制板式无砟轨道板底结构纵连长度,进一步指导现场施工。（3）结合青岛地铁13号线预制板式无砟轨道工程全面总结分析了轨道测量、基底施工、预制板吊装运输铺设及精调等施工工艺,制定了施工质量管理与控制措施。根据揭板试验得出的配合比及经验,指导自密实混凝土拌制及灌注施工。根据板底最佳纵连长度计算,灌注施工时以三块板最佳长度设置伸缩缝。通过揭板试验及研究计算的应用,进一步提高了轨道施工质量及施工效率。