现代有轨电车作为一种中运量的公共交通运输方式,近年来在国内很多城市得到广泛推广与应用。根据国内已投入运营的情况分析,绝大多数城市现代有轨电车属于单线运营,尚未成网,导致线路与客流分布的契合度较低,对客流的吸引不强;运行过程中,发车间隔较长,运行稳定性偏低;与其他交通方式冲突明显,安全状况堪忧。在后续较长一段时间内,我国城市现代有轨电车仍将处于运营的初期阶段。为此,针对这一阶段的现代有轨电车运行可靠性开展研究,为已建城市运营管理提供指导,为在建及未建线路提供理论基础与决策支持。论文阐述了现代有轨电车的经济技术特性、功能定位和适应性;从线路建设、客流和运行情况3个方面界定了运营初期这一阶段的特征;分别从客运量、运行速度、线路长度和运行环境4个方面分析了其运行特征;根据调查数据分析了运营初期客流特性以及乘客出行特性。界定了现代有轨电车运行可靠性的内涵,即现代有轨电车在现有的道路交通、线路、站点情况下,准时、安全地将乘客送达目的地的能力。从运行时间和运行安全两方面探讨了列车运行可靠性的影响因素,运行时间可靠性影响因素包括内部因素:路权选择、站点布置、驾驶员特性、车辆特性、列车计划运行图、交叉口的信号控制和外部因素:乘客需求特性和交通特性;从人员、设施设备、环境和管理4个方面分析了运行安全可靠性影响因素。基于列车运行过程的分析,阐述了运行时间的组成及特性,确定了从站点的到达时间间隔、区段运行时间以及线路总运行时间3个方面研究运行时间可靠性;总结时间可靠性指标以及常用统计分布,并对样本时间进行分布拟合,结果表明:高斯混合分布拟合结果最优;基于指标的分类与选取原则,提出了反映运营初期特征的3类指标:准点性指标、波动型指标以及概率型指标,并从空间和时间层面建立了指标体系;根据站点的到达时间间隔以及准点的定义计算准点性指标;针对波动型指标建立了高斯混合分布模型,并运用EM算法进行求解;针对概率型指标,运用全概率法构建模型,并运用蒙特卡罗法进行求解。总结目前常用的运行安全可靠性方法,从人员、设施设备、环境以及管理4个方面构建了基于权联结构的现代有轨电车运行安全可靠性框图,并针对各个指标进行解释说明;利用熵值法确定指标权重,建立了基于多维联系数的现代有轨电车运行安全可靠性模型;将安全可靠性划分为5个等级,并给出了运营初期各个等级的区间值。最后,以江苏省淮安市现代有轨电车一号线为案例进行应用。结果表明:一号线各个站点的准点性整体上是可靠的,线路长度以及发车间隔影响站点的准点性;区段运行时间的晚高峰波动变化较大、稳定性较差,晚高峰的运行时间可靠度低于早高峰,首末区段的运行时间可靠度低于中间区段;线路总运行时间日变化特征不是很显著,但是具有明显的时段变化,可分为早高峰、中间高峰、晚高峰以及平峰。通过对一号线的运行安全可靠性分析,研究表明:整体情况较好,安全等级117天,低风险等级40天,中风险等级3天,无高风险及危险情况。