城镇化带来城市机动化的快速发展,给人们的出行带来极大的便利和灵活。但同时,由于城市的不断蔓延和机动车保有量的飞速增长,由此带来的交通拥堵、能源消耗、碳排放问题已成为当前城市发展所面临和迫切需要解决的重点问题。相对于交通拥挤收费、单双号车辆限行等出行需求管理措施,通过改变城市建成环境,优化城市空间布局和出行结构,创造一个以低碳出行为导向的城市建成环境,缩短居民的出行距离,引导居民采取低碳出行,降低居民对小汽车的依赖,被认为是缓解城市交通拥堵、环境污染等城市难题的根本所在。本文基于“不同出行目的下建成环境对居民低碳出行影响不同”的假设,依托于攀枝花市居民出行调查数据,将居民出行目的划分为通勤出行、生活出行和娱乐出行。首先对居民出行调查等数据进行统计分析和预处理,然后对模型变量进行设计和特征分析。最后通过构建分层线性模型分析框架,对不同出行目的下建成环境对居民低碳出行的影响展开了研究,并得出了相关结论和改善城市建成环境的建议。针对攀枝花市数据的研究结果表明,对于通勤出行,居住区人口密度越高,居民采取小汽车通勤出行的概率就会越高。而土地利用混合度和公交站点密度的提升都能有效地提高居民选择非机动化和公共交通等低碳交通方式的概率。在控制相关变量以后,土地利用混合度和公交站点密度每增加一个标准单位,居民通勤出行选择公共交通的概率会增加46.24%和49.71%。针对出行距离的研究发现,土地利用混合度越高,土地开发强度越大、多样性越高,能够间接地缩短人们的通勤距离;对于生活出行,居住区人口密度越高,居民出行时选择步行和公共交通的概率就会越高。公交站点密度对居民生活出行方式选择有显著的负效应;建成环境各要素对娱乐出行均没有显著影响。基于上述结论,论文最后针对城市发展和交通规划提出了改善性建议,以期为城市规划和交通管理部门出台相应政策和管理措施提供理论支持和依据。