在我国,客运专线通常是指只通行客车的高速铁路,具有速度高、发车频率大等特点。客运专线建成后,人们会感觉更快捷、更舒适了,但同时也会感觉票价过高,另外,一些小站的出行者会因为普速列车的减少而感觉出行不便。也就是说,客观上,客运专线的建成对整个铁路运输体系有整体的促进作用,但是,主观上,从旅客的角度讲,由于我国还处于客运专线的起步阶段,运输组织结构还不完善,造成了一些旅客并没有感觉到客运专线的优越性。以武广客运专线为例,舆论一直对武广高铁建成后既有线服务频率的下降和客运专线高额的票价存有争议。但是,这些感觉都是抽象的,并没有一个具体的标准来衡量。基于这种背景,本文引入了可达性的概念。可达性度量方法、模型和指标是可达性评价体系的核心。本文在总结国内外相关研究的基础上,分析了可达性的定义、主要特征以及对铁路网评价的适用性,回顾了几种主要的度量方法和相关模型,并从应用的角度对上述可达性度量方法做出对比和分析。由于从客观和主观两个角度看,可达性的概念是不同的,基于铁路系统的特殊性和可达性的基本特征,本文分别从客观和主观两个角度对铁路可达性做出具体的定义,并分不同方面分析了客运专线对铁路可达性的影响。然后尝试性的探讨了铁路可达性的研究方法,以空间阻隔模型、累计机会模型和效用模型为基础得出了客观可达性指标和主观可达性指标的评价方法。最后,以上述理论为基础,进行了实例分析。