随着“一带一路”战略的提出,我国经济全球化将迈上一个新台阶,其中海铁联运是“一带一路”战略的重要实施手段,定将起到“助推剂”的关键作用。交通运输部也指出,加快海铁联运发展对综合运输体系建设、现代物流发展、区域经济协调发展和节能减排等均有着十分重要的意义。然而我国港口的集疏运体系中,铁路运输比例仅占2.6%,海铁联运亟待发展。制约我国海铁联运迅速发展的一项重要因素就是“海”与“铁”衔接不流畅,集装箱在港滞留时间过长,严重影响海铁联运的时效性。发展海铁联运,集装箱在港衔接过程是否可靠至关重要。为此,本文针对海铁联运进口集装箱在港衔接过程的可靠性展开研究。首先,论文分析了海铁联运进口集装箱从船舶抵港,至集装箱班列发车的整个在港中转过程,总结了影响衔接可靠性的多方面因素,并对各个影响因素进行分析,认为集装箱班列开行方案对衔接可靠性起着关键性作用。随后,论文将衔接可靠性量化为衔接过程的综合费用,借助动态EOQ模型理论对班列开行方案进行经济性分析,给出班列开行的“经济编成辆数”,并对定编和定点集结模式的经济性进行对比分析,确定定编集结和定点集结的各自优势条件,以及定点集结模式下班列最小编成辆数、发车时间以及增开列车条件。本文以大窑湾港至哈尔滨南和长春南去向为例,给出各自合理的开行方案。最后,在上述确定的开行方案的基础上,利用Anylogic仿真软件,对集装箱在港衔接过程进行仿真模拟,通过调整不同影响因素,分析综合费用等指标的变化,最终确定各影响因素对衔接可靠性的影响程度,为提高衔接可靠性提供定量依据。