多电飞机的发展，使得传统的液压作动器逐渐被相应的电力作动器取代。电力作动器包括机电作动器和电动静液作动器。机电作动器，与电动静液作动器相比，完全去除了液压系统，电机无法依靠液压油的流动将热量传递出去。因此机电作动器的电机散热成为必须要解决的问题。　　根据机电作动器永磁同步电机的结构，建立该电机的等效热路模型。在给定工况下，通过VC++编制程序，计算出电机主要部件的温度随时间的变化曲线，并对该电机的等效热路模型进行了算例验证。　　为了确定方向舵内机电作动器电机是否需要强化散热，本文基于方向舵的数学模型，采用有限容积法对控制方程进行离散，方向舵内电机采用等效热路模型计算。根据标准机电作动器的工作周期，通过VC++，编制了方向舵内温度场的计算程序。计算分析表明，飞机在降落和滑跑阶段，电机绕组的温度超过了绝缘层的工作极限温度155℃。绕组的温度过高会影响电机的性能，甚至烧毁电机，因此机电作动器电机必须要进行热设计。　　根据机载电机的特殊工况，本文选择了环路热管方式对电机进行冷却。根据地面状况下电机的损耗，设计计算了环路热管。建立环路热管系统的数学模型，计算出稳定状态下环路热管的蒸发器温度。根据环路热管的蒸发温度，计算出经环路热管冷却后电机的绕组温度。计算结果表明，环路热管完全能够满足电机绝缘层对温度的要求。