航空物流是现代物流的重要组成部分，是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。机场是地面交通与空中交通的结合部，是人流、物流和信息流的集散地，是人、物、信息交流的平台，在航空物流的发展中起着举足轻重的作用。现代化的机场已不再是简单的货物交换场所，而是全球动态物流链上的一个重要环节，日益成为促进和加强贸易发展的重要工具。　　目前，首都机场已经成为中国最大的客运机场，但是货运业发展滞后，航空货运现状不容乐观。2001年至2006年，首都机场客运业务年均增长量为16.4％，货运业务年均增长量为12.4％1，远落后于竞争机场。同时，仁川机场、上海机场、广州机场、深圳机场均已将航空货运纳入“战略”考虑因素，首都机场尚处于起步阶段。如何在较短的时间内有效整合航空物流资源，改善当前状况并寻求发展，已成为首都机场亟待解决的关键课题。　　对于首都机场发展航空货运的外部环境来说:　　首先，从宏观环境进行分析。随着GDP高速增长、进出口贸易额不断增加、中国产业结构向高新技术为代表的制造业和科技密集型产业升级、民航总局放松航空货运发展的经济管制、对现有的机场收费政策进行一系列调整，以及高科技技术手段的出现，为物流及时、准确、高效的运作提供了有利支持，未来相当长的一段时间内宏观环境将有利于机场发展航空货运业。　　其次，从产业环境进行分析。根据波特的五力模型分析可以看出，机场航空货运行业进入壁垒较强，消费者议价能力较弱，潜在进入者威胁较小，但机场行业竞争激烈，特别是航权进一步开放后同业竞争加剧，其他替代运输的竞争也使航空货运的传统优势在逐渐弱化。在这种情况下，机场应考虑联合供应商共同提高机场竞争能力，不断壮大市场规模，抵御同行业和替代品竞争。　　最后，从竞争对手进行分析。首都机场根据其自身发展条件，航空货运业务应主要集中在三大板块，即北中国的直航市场、国内转运枢纽市场、东北亚国际转运枢纽市场，面对的竞争对手有仁川机场、成田机场和浦东机场。围绕“成功枢纽机场的六个因素分析”可以看出，仁川机场本地货源较少，主要依靠吸引中转货物开展竞争，其通过海运和空运两种形式分流的北中国货源约占首都机场国际货运吞吐量的40％2，竞争优势主要体现在密集的纯货机网点、便捷的海空联运网络、开放的航权、灵活的海关政策、完善的信息平台和较低的中转价格;成田机场主要依靠进口直航货源发展货运，且其从北中国仅获得1％的中转货物，未对首都机场构成竞争和威胁;浦东机场以国际货运为主，国内货运所占比例较小，其竞争优势主要体现在长三角丰富的货源，密集的货机网点和起降架次，半电子化的清关操作流程，由于北中国货物经上海机场运输费用较首都机场高，所以浦东机场基本没有对北中国货物分流的威胁。综上所述，首都机场要发展航空货运应重点发挥其强大的腹地经济，密集的客运网络，较短的欧洲和北美飞行时间等优势，获得核心竞争力。　　对于首都机场发展航空货运的内部环境来说:　　第一，从运营角度来讲，首都机场主要受到航班时刻限制的制约;第二，从流程与基础设施角度来讲，首都机场基础设施存在货机坪与货站距离较远、缺少货运专用运输通道、货站处理能力不足、海关监管区空间不足等问题，运营流程中的仓储、商检/货物接收、清关、地面服务等环节也需要完善和改进;第三，从组织结构与IT角度来讲，首都机场目前没有一个完整的负责货运的组织机构，货运的各主体缺乏协调和沟通，影响了机场集团对货运市场和竞争做出快速的反应。同时，首都机场货运流程各环节信息化程度低，机场对于各环节的信息系统没有连接与整合，造成货运业务基本管理的信息缺失，影响客户对货运流程的跟踪和货运的运营效率，影响航空公司为货代和货主提供信息的服务能力。　　基于上述结论，通过对首都机场进行SWOT分析可以得出:航空货运行业是一个利润率高、发展前景广阔的行业，首都机场发展航空货运的机遇和优势都极为有利，具有很好的内部条件和外部机遇，所欠缺的问题是需要加快内部系统设施建设、健全内部运作机制，解决海关、航权、物理位置不如港口城市、货源被仁川机场分流等问题。对于系统设施及运作体制的完善，可考虑通过机场大通关的运行逐步得到推进实施;海关、航权、物理位置不如港口城市、货源被仁川机场分流等问题可通过与天津机场联动的策略解决，利用天津机场灵活的海关政策、开放的航权及丰富的港口资源，形成优势互补，共同应对仁川机场和浦东机场的竞争。因此，首都机场航空货运整体上应采取增长型的发展战略。　　首都机场航空货运愿景:短期目标是至2010年，成为北中国直航市场的统治地位，从仁川机场夺回丧失的市场份额，巩固北中国直航市场地位，逐步成为中国的一个门户机场;长期目标是到2015年成为东北亚地区的枢纽，及全球十大货运机场之一。　　首都机场航空货运发展的总体战略为:加大对航空货运基础设施投入力度，内部进行资源整合和业务流程优化，外部与天津机场进行协同合作，通过信息网络建设和物流园区建设，依靠强大腹地经济和发展中转货量打造复合枢纽地位。从市场覆盖范围来看，首都机场将从北中国区域逐渐向中国门户、东北亚枢纽的方向发展，从供应链的参与范围来看，将从起降、地服的单一服务逐渐向“驱动者”方向发展，建立世界一流的货运设施与运营环境、向增殖服务方面拓展。为了确保总体战略的顺利实施，本文通过市场策略、信息平台搭建、货运运营模式调整，货运管理组织架构等四个方面阐述了战略的具体实施方案。　　本文采用理论与实践相结合的研究方法，希望能为首都机场的货运发展做出贡献。但由于民航企业的货运战略研究在我国应该说是一个比较新的课题，特别是国内外基于机场的航空货运战略研究可参考的资料不多，加上作者的水平和视野所限，研究可能还不够广泛、深入，需要未来进一步的深入探讨。