钢管混凝土劲性骨架拱桥在我国公路、铁路桥梁中的应用日益广泛,且该类桥型跨径通常超过300m以上,其抗震设计在现行规范中没有明确规定,需要针对实际桥梁,开展针对性的个体研究。防屈曲支撑作为一种新型减震装置,在房屋建筑结构减震设计中应用较多,在桥梁结构减震设计中应用较少。本文旨在研究防屈曲支撑对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥在地震作用下的减震效果,得出合理的减震设计方案。本文进行的主要研究工作如下:1、对国内外的大跨度拱桥抗震研究现状以及防屈曲支撑的研究现状进行了综述;对防屈曲支撑的构造、类型、力学参数、力学模型进行了总结;介绍了防屈曲支撑标准规范的发展。(第1、2章)2、以某在建大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥为工程背景,建立拱肋模型、主桥模型、全桥模型三种动力计算模型,对比研究三种模型的动力特性,研究结果表明:三种模型第一阶振型均表现为横向对称弯曲振动,表明本桥的横向刚度较弱,在抗震设计中应加强横向抗震设计。全桥模型前8阶振动中有一半与交界墩和拱上立柱纵向振动有关,可以判断在该类桥型中交界墩和拱上立柱在地震作用下处于薄弱环节。(第3章)3、研究了防屈曲支撑对钢管混凝土劲性骨架拱桥的横向减震效果,探讨了防屈曲支撑布置层数、布置形式、屈服承载力和内芯材料四种参数对其减震效果的影响,得出合理的横向减震设计方案。研究结果表明:防屈曲支撑采用布置三层X字式,屈服承载力取8000kN,内芯材料采用LY100低屈服点钢的设计方案横向减震效果最优。(第4章)4、研究了防屈曲支撑对钢管混凝土劲性骨架拱桥的纵向减震效果,探讨了防屈曲支撑布置角度、屈服承载力和内芯材料三种参数对其减震效果的影响,得出合理的纵向减震设计方案。研究结果表明:防屈曲支撑布置角度取45°,屈服承载力取8000kN,内芯材料采用LY100低屈服点钢的设计方案纵向减震效果最优。(第5章)