复合材料薄壁加筋结构是工程中心用比较广泛的一种结构，例如飞机的机翼、尾翼的翼面加筋壁板，梁腹板和机身上的蒙皮、隔框等，当它们受面内压缩、剪切、弯曲等载荷作用时，常见的失效模式为屈曲失稳。结构在屈曲以后并不破坏，仍旧具有很大的承载能力，即后屈曲强度。为了保证结构的使用安全，需要进行稳定性研究，以控制结构的失效。 本文首先对复合材料薄壁加筋结构进行剪切载荷下的屈曲试验，分析其试验数据，确定其屈曲载荷为21.99KN，最终破坏载荷为95.40，结构的破坏载荷是屈曲载荷的4.34倍，后屈曲承载空间较大。 其次，对复合材料薄壁加筋结构进行了冲击试验，确定了冲击能量和结构损伤面积之间的关系。随后对冲击损伤试件进行了剪切载荷下的屈曲试验，数据显示冲击损伤试件的屈曲载荷比完好试件下降比较小，但其最终破坏载荷下降较大。本文还对损伤后的修补试件进行了剪切试验，一种试件是把损伤区域挖成通孔的通孔修补试件，另一种桁条脱胶及桁条脱胶后的铆接修理试件，试验表明这两种修补皆能较好的恢复结构的性能，这两种修补下的复合材料薄壁加筋结构的屈曲载荷都在完好结构的89％以上，最终破坏载荷在完好结构的97％以上。 本文最后对复合材料薄壁加筋结构进行了有限元分析，对完好试件、通孔修补试件和冲击损伤试件的模拟结果显示，模拟值与试验值的比值在80％以上，可以较好的反映出试件在试验中的实际情况。随后分析了肋缘条连续性和正反剪载荷效应对结构屈曲载荷及屈曲模态的影响。