船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分。是全船设计中的提纲挈领。它对各个部分的设计影响是全局性的。如果一条船的总体设计不好,整条船的设计也不会很优秀。本文以75000吨巴拿马型散货船为例,对船舶总体设计进行了阐述说明。对如何选取船体主要要素进行了分析。这些要素对船舶的主要技术性能诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等都有重大的影响,对船舶性能的好坏有决定性的作用。恰当地确定这些要素,是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。船舶主尺度的选择,应通过技术经济论证来确定。但对于本船,由于受码头和运河条件的限制,满足技术要求的可供选择的主尺度范围已很小,主要取决于技术方面的考虑。在上述约束条件下,对经济性的影响已经是不显著了。总体布置是船舶设计中一项非常重要的综合性的技术工作,总布置的优劣对船舶使用性能、航行性能、安全性能及结构工艺性能都有直接影响。散货船货舱区域双壳体的设置、主船体各舱室的布局和层间高、首楼的设置及相关问题都是总布置设计的关键问题。船体型线是关系到船舶性能、经济性能的全局性设计项目之一,它与船舶的静力与动力性能、船舶航速、总布置、结构与建造工艺等密切相关,是评论船舶设计质量好坏的一个重要标志。因此,在船舶设计的初始阶段确定总体设想及确定主要要素时就要对型线设计问题进行考虑。进行了主要性能的计算分析。主要从最基本的几个方面加以计算考虑,包括静水力性能、舱容、最小干舷与吨位计算、完整稳性、破舱稳性。它决定着设计船的经济性,安全性。体现了船舶作为海上漂浮及航行钢质建筑物应该满足的设计计算要求。经济性、安全性也是船舶长期营运时所追求的目标之一。对结构设计进行了研究。主要在船体总纵强度、总体结构形式布置、局部结构优化进几个方面行分析研究。结构设计同样对船舶的经济性与安全性有很大的影响。从船东的角度来说,希望船舶越安全越经济,使用周期越长越好。从船厂的建造角度讲,对船舶的建造工艺、船舶建造周期、施工合理性都有很大的影响,所以结构设计是船舶设计中十分重要的部分。本船设计突出的亮点是货舱区采用双边壳结构,双边壳的采用提升了船舶的安全性,提高了船舶强度,船舶的抗沉性。满足新规范新规则对散货船的要求。如船级社协会对艏楼的要求,国际载重线公约对最小船首高度及船首储备浮力的要求,检验通道的要求,散货船货舱单舱进水对船舶强度的要求。本船最终达到“安全、环保、健康、经济”的目标。本论文突出的创新点是货舱区采用双边壳结构,货舱区采用双边壳结构是基于单壳散货船频繁出现舷侧结构破损问题,造成大量的散货船货舱进水甚至沉船的悲剧而提出的。单壳散货船的破损突出体现在货舱区强肋骨的趾端,由于受腐蚀及扭曲作用使趾端及周围的板产生破坏性撕裂,导致该处渗水,在海水的不断侵蚀下,最终结构遭到破坏,导致破舱进水,甚至船体梁折断沉船。增加双边壳结构会产生两个问题一是由于设置双边壳增加了船体的空船重量,另一个是因为设置双边壳使货舱容积减少。为了减少这两方面的负面影响,在设计中提出了多方案,通过计算研究最终采用了现有方案。在设置双边壳时,我们初始的方案是舷侧采用横骨架式,但通过计算发现采用横骨架式比纵骨架式要多出几十吨的钢材重量,最终选择了纵骨架式。为了增加舱容设计时增加了型深,但增加型深业是有限制的。因为型深增加过多,会增加空船重量,造成干舷富裕太多对稳性也不利。适当减小底边舱和顶边舱的容积,以及增加舱口围的高度等措施,使舱容得到,保证了设计目标。