近年来，大跨度连续刚构桥以其造型简洁、良好的跨越能力和受力性能等优势得到了迅速发展。实际工程中，由于受到线形、地质、水文条件等限制，需要把墩身修建矮一些，变成矮墩连续刚构桥。矮墩刚构桥具有较大的抗推刚度，难以适应由预应力、混凝土徐变、收缩和温度变化引起的纵向位移，最不利荷载组合作用下，墩身内力过大，导致墩身开裂，降低桥梁的使用寿命。我国许多专家和学者对桥梁车辆作用下的冲击效应做了大量的试验研究和实桥研究，结果表明冲击系数值比按桥规公式计算得到的冲击系数值大。因此，研究矮墩刚构-连续组合梁桥的静、动力特性有重要意义。本文以沅水特大桥为工程背景，对矮墩刚构-连续组合梁桥的若干关键技术问题进行了研究。主要研究内容和成果有：（1）矮墩刚构-连续组合梁桥群桩基础的柔度直接影响桥梁下部结构的抗推刚度，为求解矮墩刚构-连续组合梁桥的真实变形与内力，合理地研究该组合体系的受力性能，计算分析时必需考虑桩土相互作用。本文运用有限元软件MIDAS建立了沅水特大桥主桥的仿真计算模型，分析了桩土效应对矮墩刚构—连续组合梁桥的受力影响。（2）分析了双肢薄壁墩的厚度、间距、高度等参数对矮墩刚构-连续组合梁桥的受力性能的影响，比较分析获得了矮墩刚构-连续组合梁桥双薄壁墩的合理厚度、间距与高度，可为设计此类桥梁提供参考。（3）运用大型通用有限元软件ANSYS建立了沅水特大桥主桥有限元计算模型，分析了矮墩刚构-连续组合梁桥施工全过程的振动特性，获得了该桥的振动频率、周期和振型等特性。（4）进行了沅水特大桥主桥矮墩刚构-连续组合梁桥的车桥耦合振动分析，获得了该主桥在不同车辆荷载作用下和不同车速下的冲击系数μ，并与按规范计算公式得到的冲击系数μ进行了比较，得到了矮墩刚构-连续组合梁桥冲击系数变化规律；结果表明，桥梁设计车速为120km/h和汽车荷载为500kN时的冲击系数μ会大于规范值0.05。