船舶在正常的营运过程中,会受到螺旋桨、船舶主机等激励的作用。这些激励将引发船舶发生不同程度的振动甚至是有害振动,由此可能导致船舶结构产生疲劳破坏,影响到船舶设备正常使用,以及工作人员的效率甚至身体健康。因此,在船舶设计的不同阶段必须预报船舶的振动特性,提出存在的问题以及解决措施,避免发生共振,使船舶结构达到低振动、低噪声的要求。本文以300吨级渔政船为研究对象,通过有限元软件ANSYS对其振动特性进行研究。主要内容如下：(1)计算并分析目标船的主要激励源,包括主机激励和螺旋桨激励。V型柴油机可以看成两个直列式柴油机进行不平衡力和力矩的计算,然后按照气缸夹角进行合成即可。(2)全船总振动特性计算分析。首先在Pro/Engineer中建立目标船的三维几何模型,然后用专业网格划分软件HyperMesh进行网格划分得到有限元离散模型,相关属性和附连水质量施加完成后导入ANSYS进行模态分析,得到总振动的前6阶固有频率和振型。然后与主要激励频率进行对比,对比结果表明该船满足频率储备要求,不会发生整船共振现象。(3)目标船强迫振动响应计算分析。确定船体阻尼、位移边界条件以及载荷的施加方式后进行瞬态动力学分析,得到速度和加速度的时域特性,结合评价基准的特点进行傅立叶变换得到参数的频域特性。无论是单机工作还是双机工作,各评价区域的速度峰值均小于下限4mm/s,处于振动轻微区域,该船振动特性良好。单机工作下和双机工作下的振动最大区域都在机舱处所,速度峰值分别为0.7mm/s和1.7mm/s.表明机舱是全船振动较为恶劣的地方,应给予充分的关注。