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本文基于大岙溪危岩工程实例,从危岩发育的地质环境条件入手,通过现场调查,归纳危岩基本发育特征,推演危岩形成演化过程;运用极限平衡理论,计算不同破坏模式危岩体的稳定性系数,评价不同工况下危岩体的稳定状态;对比经验公式和RocFall模拟,总结落石在整个崩落过程中的运动规律,计算落石在拟设高速公路位置的运动参数;综合以上研究成果,结合拟设公路的展布情况,提出科学合理的治理措施。主要的研究成果如下:(1)危岩沿近东西方向展布,基岩为巨厚层砂砾岩,可分为上、下两条近平行的危岩带,上部危岩带结构面不发育,以巨型块体为主,下部危岩带主要受三种类型结构面控制:反倾坡内的层面、平行坡面的卸荷裂隙和垂直坡面的陡倾构造节理,破坏方式以倾倒式、坠落式为主,少量为滑移式;(2)危岩体的演化过程为:由于岩体的差异性风化,下伏泥页岩风化强烈形成凹腔,上覆砂砾岩风化缓慢形成高陡临空面,砂砾岩中发育的节理裂隙将巨厚层岩体切割成大小不一块体,受降雨等外界因素的影响,节理裂隙不断延伸最终贯穿,致使危岩体与母岩分离发生崩塌落石;(3)稳定性分析结果表明:上部危岩带典型危岩体在各种工况下处于稳定状态,而下部危岩带典型危岩体在天然工况下都处于稳定状态,在暴雨和地震工况下坠落式和滑移式危岩体处于欠稳定~基本稳定状态,而倾倒式危岩体处于基本稳定~稳定状态,与现场调查结果相符;(4)经验公式计算得落石运动到拟设高速公路部位时各运动特征分别为:运动速度19.81~32.34m/s、冲击能量2052.5~6273.9KJ,弹跳高度0.3~3.5m,显示危岩潜在危害较大;(5)RocFall模拟结果表明:当坡形总体较一致,则落石的能量变化曲线总体表现为单峰状,当坡形微小起伏较多,则总体表现为锯齿状,当坡体有较大缓坡平台,则总体表现为多峰状;在坡面的同一位置,三种条件下的落石运动能量为:基岩坡面>岩堆坡面>土质坡面;落石在运动过程中运动形式以滚动、滑动为主,局部出现弹跳高度位置的微地貌均表现为斜坡坡度发生突变;三种条件下落石最大运动能量位置到崩塌落石发生点水平距离总体表现为:基岩坡面>岩堆坡面>土质坡面,而最大弹跳高度位置为同一位置,即坡形为控制落石弹跳高度的关键性因素;三种条件下的落石运动的水平距离总体表现为:基岩坡面>岩堆坡面>土质坡面;(6)对比经验公式计算结果和RocFall模拟结果,经验公式计算结果偏保守;(7)综合比较,提出针对危岩的治理措施为:针对拟建高速公路桥墩局部防护(普通拦石墙或桩板拦石墙)+大型凹腔危岩体支撑柱加固。