近年来,随着我国经济实力的不断提升,综合国力的不断提高,桥梁事业得到迅猛发展,连续梁拱组合桥结合了梁桥受弯与拱桥受压的优点,解决了在软土地基上修建桥梁的问题,同时也充分发挥了材料性能以及桥梁结构受力合理,造型美观,在全国范围内得到了广泛应用。但是,一方面由于桥梁结构在长期荷载作用下,桥梁吊杆出现损伤或功能退化,对桥梁的寿命造成很大影响;另一方面,经济发展,车辆增多,车辆撞击桥梁造成桥梁吊杆损伤以及断裂,会引起吊杆内力重分布以及轴力、位移与结构内力的变化,很大程度上降低了桥梁的使用寿命,也带来了巨大的经济损失,因此在设计连续梁拱组合桥时,分析车辆撞击作用下造成桥梁吊杆损伤是十分必要的。本文以主跨150m下承式连续梁拱组合桥为研究对象,研究大跨度连续梁拱组合桥在车辆撞击吊杆损伤后的相关结构响应,主要完成以下内容:本文首先详细收集了国内外关于梁拱组合桥的文献资料,认真阅读与整理,介绍了连续梁拱组合桥的发展概况,概括连续梁拱组合桥的优势与缺点,详细描述了目前国内外梁拱组合桥梁存在的问题以及梁拱组合桥的研究现状,提出了梁拱组合桥在实际运用中所存在的问题,最后对本论文的研究内容做了阐述。随后使用有限元软件midas/civil2019建立计算模型,然后分析单组吊杆断裂、单组吊杆断裂时旁边吊杆损伤30%、50%时对吊杆轴力、位移以及结构内力的响应,得出单组吊杆断裂后,同侧相邻吊杆的力值会突然增加,最高增长达到42.1%,距离断裂吊杆越远,吊杆力值反而会下降;从位移变化来看,吊杆断裂处的上端位移减少量最多,吊杆断裂从端部到跨中,断裂处吊杆上端位移减少量从5.4mm增加到8.0mm,距离断裂吊杆越远,受到的影响越小;从内力变化来看,单组吊杆断裂后,对桥梁结构内力影响不是很明显。单组吊杆断裂时旁边吊杆损伤30%、50%时,随着损伤程度的增加,受损吊杆力值会减小,轴力明显增加的都是断裂吊杆一侧的吊杆,轴力增加值接近损伤吊杆的损伤程度,也可以利用这个规律来判断吊杆断裂后旁边吊杆是否损伤及损伤程度;从位移方面来看,当吊杆断裂旁边吊杆损伤时,同侧吊杆上端位移明显增加,相比较单组吊杆断裂后位移成倍数增加,随着损伤程度的增大,断裂吊杆对应节点挠度的变化线性增长;从内力变化来看,当F1断裂F2损伤50%时,对桥梁结构内力影响显著,F拱脚处左弯矩和剪力变化十分明显,主梁弯矩明显增加,整体变化大于单组吊杆断裂对桥梁结构的影响。最后分析典型截面两组吊杆同时断裂时对吊杆轴力、位移以及内力的影响,分析结果显示当两组吊杆同时断裂后,临近吊杆轴力突增,最高高达85.2%,增长后的吊杆轴力与吊杆轴力极限值很接近,在长期车载耦合冲击作用下,可能会发生断裂从而引发吊杆的连续断裂,导致桥梁事故的发生;从位移变化来看,当两组吊杆同时断裂后,同侧吊杆上端位移最高增大了12.2mm,可以发现两组吊杆同时断裂对相邻吊杆轴力与位移的增加量不等于单组吊杆断裂后的线性叠加;从内力变化来看,两组吊杆断裂后对剩余结构的弯矩和剪力影响十分明显。其中,当端部两组吊杆同时断裂后对剩余结构内力的影响最明显,当端部两组吊杆同时断裂后拱脚处轴力减少了1323.2kN,剪力增大了接近1000kN,弯矩增长了1.7倍,F拱肋1/4处弯矩减少了3.3倍,边梁的位移与弯矩都是先增后减,弯矩最大增加接近7000kN·m,位移最高达到5mm,影响十分明显。图[78];表[36];参[54]