随着城市轨道交通建设的逐步推进,城市轨道交通出行需求急剧增长,进而引发的供需矛盾日益凸显。特别是工作日早晚高峰期间,在通勤线路上经常产生大量乘客滞留。目前轨道交通大客流疏运组织方面的研究重点关注于轨道交通自身的运营组织,却很少有人在大客流疏运组织的研究中引入应急公交进行协同疏运。针对上述问题,本文提出以车站客流控制为核心,协同应急公交接驳服务的组合疏运策略。高峰时期对车站实施客流控制能有效的减少车站过度拥挤的现象,保证运营安全,但客流控制措施势必会造成车站乘客滞留,损害其乘车利益,因此作为客流控制措施的补充,本文提出应急公交接驳服务来满足滞留乘客的出行需求。本文的主要研究工作有以下几个方面:(1)针对以往的城市轨道交通大客流疏散策略研究的不足,本文提出了以客流控制为核心的协同疏运组织研究框架,建立了大客流高峰时期优化地铁系统运营的两阶段数学模型,联合地铁和公交两种交通方式的优势,来解决客流高峰时期轨道交通系统拥堵的问题。(2)在公交协同客流控制模型中,针对公交协同疏运的特点,在模型中考虑了车站最小控制人数的限制,并对既有的客流控制模型进行了改进,改进后的模型能够识别对限制区间客流量贡献较大的客流来源,进而从源头进行控制,并明确了在哪些车站何时进行客流控制以及控制人数的问题。(3)在应急公交线路设计过程中,根据早高峰期间公交接驳时间的限制要求,以公交协同客流控制模型所得控制人数为输入参数,以公交疏运人数最大为目标,以公交车发车间隔、接驳起终止时间、公交车可利用车辆数为约束,建立了在有限资源利用下的混合整数非线性规划模型,对公交车桥接线路进行设计,明确了哪些站点之间应该桥接线路以及所桥接的线路应该分配多少公交车和公交车发车间隔等问题。(4)以成都地铁1号线某工作日早高峰为例进行研究,对所建立的两阶段模型进行了验证和分析,得到了相应的协同疏运方案。结果表明大客流高峰时期利用公交车接驳地铁服务的方案是可行的,符合现实需求,可以有效的疏运滞留乘客,有利于减少系统整体的平均延误时间。本文提出的以客流控制为核心的协同疏运组织策略,对于缓解大客流高峰时期车站拥堵,指导车站实际运营组织具有重要意义;建立的大客流高峰时期优化轨道交通运营的两阶段模型,对于高峰期间协同运输组织的研究具有十分重要的理论价值。