加筋板和板架在船体结构中有着广泛的运用,随着船舶的高速化和轻型化的趋势,以及高强度材料的广泛运用,使得船体结构的稳定性问题尤为突出。船体结构稳定性问题是船舶结构设计中的重要问题,历来受到船舶结构力学工作者的高度重视。由于加筋板及板架结构是船体结构的主要组成部分,尤其是船舶的上甲板和船底结构,它们直接关系到船体的总纵强度,所以加筋板及板架结构的压缩屈曲强度是设计人员十分关心的。因此,研究加筋板及板架结构的稳定性更具有重要意义。它们对于正确把握船体结构的安全性、经济性和保证足够的强度裕度是十分重要的。 本文在总结前人研究成果的基础上,对加筋板及板架结构承受面内载荷的各种失稳模式分别进行了较详细的分析。首先着重讨论了具有弹性约束边界的加筋板格的局部屈曲。并系统的比较分析了四边简支、对边简支,对边固支、弹性约束、四边固支等边界条件下加筋板格承受单向压力或双向压力作用下的板格局部失稳。其次主要讨论了考虑筋板相互作用下扁钢和T型材的侧倾屈曲。并比较分析了考虑剪力因素的侧倾公式和其它应用公式。而且考虑了筋腹板的局部失稳。再次引入加筋板的最小横向刚度和最小纵向刚度,分别用正交异性板法判断板架的整体失稳和用梁柱法判断纵向加筋板的整体失稳。并特别讨论了较特殊的狭长加筋板的整体失稳和加扁钢板的整体失稳。最后基于能量法原理推导了计算对称约束或不对称约束边界板架整体屈曲的离散梁法公式和正交异性板法公式,并系统的比较分析了相关边界条件的板架整体失稳。在讨论、处理板格和筋的局部屈曲及加筋板和板架的整体屈曲过程中,做了一系列的影响其强度的参数分析。并利用FORTRAN程序辅助计算,与前人的经验公式、实验数据和有限元计算结果做了较多的数据比较、分析。得出了较有价值的结论。