根据轮载情况,轨道检测技术可分为有轮载的动态检测和无轮载的静态检测两种检测方式。静态检测方式精度高,但是效率低、速度慢。动态检测方式具有对正常运营影响小、效率高、速度快的优点。由于动态检测有轮载作用,它能真实地反映列车在运行条件下的轨道状态,目前已经成为轨道交通基础设施安全状态的主要检测手段。一直以来,动静检数据差异性研究都是十分热门的课题,工程实践中通过对比动检车检测的长波高低波形与静检竖向偏差数据,发现动检长波高低在竖曲线首尾处分别存在S型波形,而静检竖向偏差在同样的位置并没有出现类似S型波形,并且这种S型在动检波形中具有普遍性。根据动检长波高低在竖曲线首尾处分别存在S型波形这一现象引出本文的研究目标,即探索动检长波高低S型变形的原因与解决办法。首先分析动检长波检测原理,结合静检轨道不平顺检测原理,仿照静检300m弦轨道平顺性算式确定120m弦60m检核的轨道不平顺性检核计算方法,然后模拟计算设计线型里程偏移后的轨道高低值,得到的模拟高低波形与动检波形相似度较高,得出里程偏移导致动检长波高低在曲线首尾出现S型变形的结论。随后对引起里程偏差的原因展开探索,由于动检检测里程类型与台帐设计里程的不同,得出动检检测的轨面里程与台帐的平面设计里程之差是引起里程偏差的主要原因这一结论。最后利用实例来证实轨面里程与平面里程之差在竖曲线首尾引起静检120m弦60m的轨道不平顺性与动检长波高低波形存在的S型变形类似。研究成果对高铁轨道动检数据的分析应用有参考价值。