电动汽车驱动电机向外界辐射噪声的主要结构是电机壳体,该结构是截面不规则的圆柱壳,解析法难以求解其辐射噪声,而有限元、边界元法建模难度大,不易推广。本文以某款电动汽车驱动电机壳体为研究对象,通过将电机壳体等效为圆柱壳的方法,利用模态仿真与实验,以及声辐射仿真与实验等方式,研究了电机壳体辐射噪声问题。主要工作如下:首先,建立电机壳体等效圆柱壳有限元模型,并对其进行模态仿真分析,确定与电机壳体模态相似的等效圆柱壳模型。根据加权平均法,计算出电机壳体厚度的加权平均值,即“加权厚度”,建立多个不同厚度的电机壳体等效圆柱壳模型,经模态仿真计算分析表明,基于“加权厚度”的等效圆柱壳模型的模态结果与电机壳体接近。其次,建立电机壳体等效圆柱壳边界元模型,并对其进行振动声辐射仿真分析,确定与电机壳体振动声辐射响应相当的等效圆柱壳模型。通过对电机壳体和其等效圆柱壳模型在不同频段下的声辐射响应对比分析,发现厚度值为“加权厚度”的等效圆柱壳模型的辐射声功率和声辐射效率曲线与电机壳体的一致性较好,说明基于“加权厚度”的等效圆柱壳模型振动声辐射响应与电机壳体接近。然后,对电机壳体与基于“加权厚度”的“最优”等效圆柱壳模型进行模态实验和声辐射实验,验证该“最优”等效圆柱壳模型的准确性。通过自由模态实验和声辐射实验结果发现:两种结构的振型吻合度较高,固有频率接近,声压级曲线具有良好的一致性,声压级RMS值接近,整体结果一致性较好。说明了电机壳体在计算振动声辐射时可以等效为基于“加权厚度”的圆柱壳模型,同时说明了利用加权平均法建立电机壳体等效圆柱壳模型的可行性。最后,利用多种薄壳理论对基于“加权厚度”的“最优”等效圆柱壳模型进行周向固有频率计算,并将结果与实验进行对比分析,发现Flügge理论更加适合于该圆柱壳。基于Flügge理论,分析圆柱壳的长度、厚度、半径对其周向固有频率的影响。结果表明不同厚度圆柱壳的周向固有频率与其厚度近似成线性比例关系,不同半径圆柱壳的周向固有频率与其半径的平方近似成反比关系。本文以电动汽车电机壳体为研究对象,根据加权平均法建立适合求解电机壳体振动声辐射的圆柱壳模型,并确定适用于该圆柱壳模型的圆柱壳理论,可以为电机壳类零件的声辐射特性分析提供一定的理论指导。