随着高铁的飞速发展,城市之间的通行时间变得越来越短,高铁也成为越来越多的人出行的首选工具。因此高铁的安全性、舒适性变得尤为重要。高速铁路大规模的建设和运营,动车组车内外噪声影响问题日益突出。高速铁路噪声控制是一个系统性工程,而我国的噪声课题虽然不少,但立项较为分散,缺乏系统性,研究单位很多,研究成果公开程度低,研究过程中各单位重复工作比较多。因此,亟需开展高速铁路噪声控制回顾性分析研究,建立国内铁路噪声科研成果数据库,利用已有研究成果指导目前的高速铁路降噪工作,同时发现目前存在的问题和不足,为后续针对性、系统性的开展立项研究,为提出相应的对策提供基础。本文以服役客运专线的某CRH380B型动车组为研究对象长期跟踪测试,主要测试车轮、噪声和受电弓状态等各种信息,首先研究车外在路基、路基曲线和桥梁区段车外辐射噪声的总体发展趋势,以及车轮粗糙度和受电弓状态对车外噪声的影响分析;然后研究一等座车、受电弓车、非受电弓车车内端部和中部噪声的总体发展趋势,以及车轮粗糙度和车门状态对车内噪声的影响分析,还有受电弓车状态包括升降弓、受电弓开口方向和弓网接触力三个方面对车内噪声的影响分析;最后分析车内外噪声的总体发展趋势,以及车轮粗糙度对车内外噪声的影响,同时分析了高级修前后车内外噪声对比情况。研究表明:车外的路基曲线和路基区段的噪声水平整体上高于桥梁;车内端部噪声比中部高1～5d B(A);车外辐射噪声频谱曲线呈“马鞍形”分布,其底部大约位于频率200～315Hz处;而车内噪声频谱曲线在500～800Hz频率范围有相似的特征频率(约630Hz),并且出现较低的特征频率125Hz。镟修后,车轮粗糙度最大幅值不超过5.5d B,较镟修前可降低3d B/μm～11d B/μm。车轮粗糙度的变化对车内噪声水平及其中低频率(80～800Hz)能量的影响相对较为明显;对于车外噪声,500～800Hz特征频率范围的能量有所降低,通过三级修,车内外噪声均有所下降,但与修前相比,频谱的主要特征频率峰值未发生变化。动车组升弓状态下客室内噪声比降弓状态下平均高2 d B(A);车厢内端门打开比关闭状态下端部和中部高0～4.6 d B(A)范围内,车厢内端门开、闭状态对客室端部噪声频谱特性影响显著,尤其是200Hz～800Hz以上的中高频段噪声开门工况明显高于关门工况。通过本文研究分析说明受电弓弓网接触力变化对于动车组运营期噪声影响极小,车轮粗糙度对车内外噪声的影响较大,并发现车轮镟修和高级修可以有效的降低噪声。