以长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区等为代表的经济圈，正对我国社会经济发展起到日趋重要的推动作用。将经济圈交通运输需求在不同交通运输方式和线路之间进行平衡分配，可为交通运输设施的规划建设提供依据，有利于各种方式资源的整合和网络综合运输效率的提高。 经济圈交通网络平衡分配区别于城市交通网络的显著特点是：网络用户利用综合交通枢纽完成客货中转所需成本，会影响其出行方式和线路选择，从而改变网络上交通运输需求的平衡分配状态。本文研究的平衡分配方法重点就在于体现枢纽中转成本的影响： 首先，通过经济圈交通网络布局结构和构成要素分析，建立抽象网络与实际网络的对应关系，并结合网络形成与演变机理，突出枢纽在网络中的核心地位及其对网络结构的决定作用，论证经济圈交通网络平衡分配考虑枢纽中转成本影响的必要性。 其次，以总中转成本最小为目标，采用运输规划模型进行枢纽场站布局规划，促进网络平衡分配状态的调整。枢纽场站位置采用“备选-优选”两阶段选址：“备选”阶段考虑方便对外交通集散，确定备选集合；“优选”阶段考虑优化枢纽中转衔接，在集合中筛选。两阶段均利用四阶段需求预测模型在城市交通网络上进行交通分配，通过“优选“阶段对中转需求的分配可以计算枢纽中转成本。 最后，选择Wardrop系统最优原理，建立经济圈交通网络平衡分配模型。针对枢纽中转成本对Beckmann基本模型在目标函数和约束条件方面加以改进：在系统总运行成本中加入枢纽中转成本，仿照路径/路段流量关联系数构造路径/枢纽中转流量关联系数，补充与枢纽中转流量相关的流量守恒条件。给出可用于模型求解的Frank-Wolfe算法并通过数值算例验证模型的适用性和改进的合理性。