随着我国城市化进程不断加快，城市交通压力越来越大，因此开发城市地下空间，发展立体交通成为当前城市基础设施建设的重要内容。地铁作为立体交通的重要组成部分，迎来历史性的发展高峰。盾构法是城市地铁隧道施工的常用方法，而城市地面建筑密集，地下管线复杂，盾构近距离、穿越施工不可避免，严格控制地层扰动及地表沉降是盾构法施工必须解决的技术难题。
　　无锡地铁3号线公路处站～山北站盾构区间隧道紧邻某老旧建筑物，盾构开挖面所遇地层主要为砂层，且微承压水发育。在该老旧建筑物未进行加固，不能进行试推的情况下进行盾构隧道始发并穿越施工。为精确控制地表沉降，保证盾构机顺利始发穿越，拟采用盾中同步注浆技术对盾体间隙进行处理，使用泡沫对微承压砂层进行渣土改良。本文通过室内试验结合实际工程应用，对盾中同步注浆所用克泥效双液浆的性质及其扩散机理、微承压砂层渣土改良技术进行了研究，主要研究内容及成果如下：
　　（1）克泥效主要成分为膨润土、水和水玻璃，掺加增稠剂、稳定剂和分散剂三种外掺剂。试验研究表明，各组分对克泥效A液的粘度及流动度、对克泥效无侧限抗压强度及物质成分均存在影响，其中含水率的影响最大，且含水率会影响其他组分功能的发挥。克泥效粘度大，流动度低，始终保持流塑～可塑状态，在应力作用下表现为不可恢复的塑性变形。克泥效无侧限抗压强度强度较低，其值约为0.02～0.06MPa。
　　（2）采用的盾中同步注浆方法为克泥效工法，根据室内试验，克泥效最佳配比为：土水比1∶4，水玻璃添加比为1∶10，纤维素衍生剂1.0%，稳定剂0.4%，分散剂0.3%。无锡地铁3号线实际应用表明，克泥效工法可有效临时充填盾体间隙，控制地层扰动及地表沉降，保证近距离穿越施工的安全进行。
　　（3）克泥效流动扩散后在盾体表面形状的水平投影呈扇形，其流动扩散的边界为前期注入的克泥效、土压舱、土体和盾体，由此推导克泥效双液浆扇形充填扩散模型。实例分析表明，克泥效沿环向的压力分布在盾体截面内左右对称分布，在流动扩散过程中压力有所降低；在重力作用下，盾体顶部压力最小，在盾体底部压力最大。
　　（4）无锡地铁3号线盾构区间所遇微承压砂层主要为级配不良的中粗砂层和细砂层，通过室内试验确定其最佳改良方法为泡沫液浓度3%，发泡压力0.1MPa，泡沫注入率10%～20%。现场应用表明，该渣土改良方法有效保证了盾构机掘进速度、推力和扭矩保持稳定，并可为类似地层的盾构隧道施工提供参考。