随着汽车数量的增加,车辆的碰撞事故频繁发生导致了乘员的伤亡和车体的损坏,提高汽车的耐撞性是汽车被动安全领域的主要研究方向。当发生碰撞时,汽车前端的薄壁吸能装置决定了车身结构的耐撞性能。本文基于显式动力学仿真就不同的指数和厚度范围对轴向压溃下的非线性功能梯度铝合金薄壁圆管的吸能特性进行了研究,同时改变薄壁圆管两端的厚度大小来研究吸能评价指标的变化,并对比了非线性梯度圆管与等效均匀厚度圆管的耐撞性,采用正交试验的方法研究薄壁圆管参数对吸能指标的影响。主要的内容包括:（1）建立了薄壁圆管的有限元碰撞模型,将碰撞端的薄壁圆管厚度设为1.0mm,固定端厚度分别设为1.5 mm、2.0 mm、2.5 mm、3.0 mm、3.5 mm,并选取了8个不同的梯度指数m,对薄壁在轴向的厚度按梯度划分,采用总吸能（TEA）、比吸能（SEA）、初始峰值碰撞力(Fmax)、碰撞力效率（CFE）作为评估吸收能量性能的关键指标,研究梯度指数和厚度范围对轴向载荷作用的铝合金薄壁圆管的耐撞性影响,总吸能、比吸能、初始峰值碰撞力和碰撞力效率随梯度指数m增大呈下降趋势,当圆管厚度范围增加时,总吸能、初始峰值碰撞力和碰撞力效率也会增大,而比吸能并没有呈现出一致的增加趋势。（2）改变薄壁圆管两端的厚度分布,将固定端厚度设为1.0 mm,而碰撞端同样选取了五个不同厚度,研究薄壁圆管在不同梯度指数和厚度范围的碰撞吸能变化,并对比两种不同结构厚度分布的耐撞性,结果表明两种结构的总吸能和比吸能差异较小,顶部厚度大的薄壁圆管在轴向压溃时的初始峰值碰撞力明显较低,而碰撞力效率更高。分析了非线性梯度圆管和等效均匀厚度圆管的耐撞性,顶部厚度大的梯度圆管,结构的碰撞性能优于均匀厚度圆管。（3）建立正交试验研究不同的影响因素对碰撞吸能指标的影响,通过直观分析和方差分析得出几何参数对总吸能、初始峰值碰撞力和碰撞力效率的影响程度和趋势。圆管长度对总吸能、初始峰值碰撞力和碰撞力效率具有非常显著的影响,当圆管长度增加时,总吸能和初始峰值碰撞力增大,碰撞力效率减小;梯度指数对总吸能和碰撞力效率有非常显著影响,梯度指数增加时,结构的总吸能和碰撞力效率减小;圆管直径对总吸能影响显著,对碰撞力效率和初始峰值碰撞力影响较小;建立吸能指标与各因素的多元线性回归方程,得到相应的关系式。