MOL COMFORT重大事故暴露出了目前救生艇的设计所存在着一些关键性的问题,较为突出的是全封闭艇的空间密闭造成通风不足的问题。国际海事组织虽然采取了部分的应对措施,但其制定的要求较为模糊,且作为通风系统的关键性能衡准——通风量的最低要求,存在较大的争议。救生设备规则的修订对于今后救生艇的设计有着深远的影响,积极主动的开展前期的研究可以在今后的设计、制造、生产等环节掌握主动的地位。同时,前期的研究对于后期的技术积累有着十分重要的意义。本文将基于流体力学的质量守恒方程,通过理论计算和救生艇通风实验的方式,重点探讨全封闭救生艇和部分封闭救生艇的通风量设计衡准的取值。基于船体结构强度和稳性理论,研究通风系统对救生艇结构强度和稳性的影响以及救生艇通风系统的设计建议。首先,综合国内外相关标准,结合救生艇的工作状态以及使用实际,研究救生艇内乘员生存衡准的长期CO₂浓度指标。其次,研究救生艇内CO₂浓度与通风量的理论计算模型,对比国内外文献以及相关标准中理论模型的差异。运用流体力学及通风工程的相关理论,研究救生艇的通风系统的理论设计依据并进行通风量的理论计算。同时研究救生艇适用的波浪载荷计算,有限元强度分析和稳性计算的相关理论依据。随后,研究救生艇在停泊状态以及航行状态下艇内CO₂浓度以及通风量的关系。主要采用实验的方法进行分析。同时,通过理论模型计算出CO₂浓度和通风量关系。将有关文献中人员在救生艇内的基础CO₂呼出量作为基础参数,分析理论计算模型和实验值的异同,根据实验结果对理论计算公式进行相应的修正。在完成救生艇通风量衡准的研究后,从结构强度、稳性等方面研究救生艇通风系统对现有救生艇设计的影响。其中结构强度采用有限元直接计算方法分析通风系统开口对艇结构强度的影响,稳性计算采用IMO通用计算方法计算。最后,根据上述的分析结果,对救生艇通风系统的通风量衡准、气流组织方式通风进出口位置提出建议。