伴随着世界城市化进程的加快,我国的轨道交通建设也进入一个高速发展的时期,地铁车站施工技术在不断进步与创新。洞桩法即是在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的技术成果,通过小导洞、扣拱、桩等成熟技术的有机组合而形成的一种新的施工方法。不过出于对环境以及资源的考虑,现有的洞桩法还有进一步优化和研究的空间。本文以近五年来北京地铁暗挖车站为研究背景,通过数据统计、理论分析、数值模拟和现场监测等手段,分析研究了洞桩法不同工法对地层的影响同时对单层导洞大直径中桩的优化与改进。研究表明:(1)通过研究现场监测的数据,统计分析出洞桩法的三种不同工法对地表沉降的影响,进而用有限元软件对“导洞条基法”、“导洞长桩法”与“单层导洞大直径中桩法”进行建模计算,结合现场数据,分析得出“单层导洞大直径中桩法”对地层变形控制效果最好。(2)综合考虑车站大小与施工对地层造成的扰动,利用有限元软件结合现场数据对车站的跨度与扣拱弧度进行了优化分析。(3)在实际工程中“单层导洞大直径中桩法”的中桩桩径、桩长往往过粗过长从而导致工程浪费,为了优化此工法,通过连续-离散耦合法对大直径中桩进行数值模拟,结合中桩静载试验的测试数据进行对比分析,研究表明“单层导洞大直径中桩法”中的中桩可以承受的极限承载力远远大于实际受到的荷载,从而可以对桩径以及桩长进行不同程度的缩减优化。(4)结合16号线苏州桥站实际工程需要,研究单层导洞大直径中桩暗挖车站“零嵌入”桩基技术可行性及相关技术措施。研究表明苏州桥站钢管柱“零嵌入”桩基的构造措施,满足受力要求,同时从混凝土强度判别指标、钢管柱强度判别指标、定位钢板及锚筋强度判别指标、钢管柱稳定性判别指标四个方面,苏州桥站实测数据的数值模拟结果均能满足评估体系的各项要求,故钢管柱“零嵌入”的构造措施安全可行,对之后的工程有着指导意义。