【摘 要】
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随着国内外汽车技术的发展,对发动机的性能提出了越来越高的要求,连杆作为发动机的关键零部件之一,需要具有高强度、轻量化、可加工性等技术要求。传统的连杆用钢一般选择45#碳结钢、40Cr、35CrMoA、42CrMoA等调质钢以及 35MnVS、C70S6、SVdH20S1、S45CVMn 等非调质钢。连杆用 35MnVS、C70S6、SVdH20S1、S45CVMn等非调质钢的强度一般在900MPa
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随着国内外汽车技术的发展,对发动机的性能提出了越来越高的要求,连杆作为发动机的关键零部件之一,需要具有高强度、轻量化、可加工性等技术要求。传统的连杆用钢一般选择45#碳结钢、40Cr、35CrMoA、42CrMoA等调质钢以及 35MnVS、C70S6、SVdH20S1、S45CVMn 等非调质钢。连杆用 35MnVS、C70S6、SVdH20S1、S45CVMn等非调质钢的强度一般在900MPa以下,碳结钢的强度一般在800MPa以下,40Cr、35CrMoA、42CrMoA等调质钢尽管强度级别大于900MPa,但其切削性、可加工性较差。本研究工作主要面对国内、山东省内广阔的发动机连杆市场,研究开发高强度调质用发动机连杆用钢,同时具备良好的切削、可加工性能。根据连杆技术要求以及实际工况进行了成分设计,对材料的均匀性、金属流线以及疲劳性能开展研究,开发出满足用户技术要求的高强度调质连杆用钢。研究结果表明:（1）采用50吨电炉冶炼—LF精炼—VD真空处理—连铸—轧制成材工艺开发LG40CrS连杆用钢,生产工艺合理、先进,工艺技术操作要点正确、可行。（2）研制开发的LG40CrS连杆用钢化学成分设计合理,其抗拉强度达到1000MPa 以上,远高于 45#碳结钢、35MnVS、C70S6、SVdH20S1、S45CVMn等非调质钢的强度,具有纯净度高、均匀性好,热处理性能稳定,强塑性匹配良好等优点。（3）通过开展连杆锻件金属流线试验、疲劳寿命试验、切削性能实验表明:LG40CrS连杆用钢满足了锡柴等国内各大发动机主机厂的技术要求。（4）LG40CrS连杆用钢的开发,进一步树立了莱钢事业部汽车用钢的品牌形象,增加了企业产品市场竞争力。
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