本文从集装箱船舶与其规模相关的各种成本分析入手,将集装箱船舶的航运总成本分解为箱日固定成本和箱英里成本,进而计算出在不同的航线长度、船舶规模、装卸效率的因素下单箱航运总成本。分析表明,4000TEU以下的集装箱船由于船舶的大型化而获得海上运输成本的规模经济非常明显,但是随着船舶规模的继续增大,成本的降低趋势逐渐减慢。在航线距离长、港口装卸效率有保证的情况下,马六甲最大型——18000TEU的集装箱船舶仍能够获得规模经济。超大型集装箱船舶的出现,对现有集装箱港口的冲击很大,目前港口的装卸效率和集疏运条件以及堆场规模将是限制船公司获得集装箱船舶大型化带来的规模经济的主要因素。集装箱船舶的大型化将会在很大程度上推动集装箱港口的发展。本文论述了集装箱码头设施设备以及营运管理的发展趋势,再从18000TEU集装箱船舶的船型尺度入手,根据现行港口总平面设计规范对超大型集装箱码头进行简单平面布置设计。在现有的装卸条件下,18000TEU级码头至少要有1000米的陆域纵深。最后在集装箱码头平面设计的基础上,使用计算机仿真技术——循环网络方法对超大型集装箱码头装卸过程进行模拟,得出超大型集装箱码头装卸过程中比较合理的机械配置为:6台桥吊和14台龙门起重机配备34～38辆拖挂车。桥吊:龙门起重机:拖挂车比例在1:2.3:6左右。