【摘 要】
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基于试验路段省道120线的路面技术状况, 利用有限元软件ABAQUS建立旧水泥路面加铺厚沥青层的三维力学分析模型, 并考虑了旧路面与加铺层的层间接触和旧路面间接缝. 首先计算
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基于试验路段省道120线的路面技术状况, 利用有限元软件ABAQUS建立旧水泥路面加铺厚沥青层的三维力学分析模型, 并考虑了旧路面与加铺层的层间接触和旧路面间接缝. 首先计算分析了结构的温度场, 然后分析了结构在温度荷载和车辆荷载耦合作用下调平层厚度对结构力学响应的影响及各结构层的功能需求. 得出以下结论: 在典型高温天气下, 面层顶部的温度高于55 ℃; 温度场变化幅度较大的范围在0~30 cm, 增加加铺层厚度可降低因旧路面结构引起的温度应力; 加铺层承受了较大的竖向变形, 上面层和调平层承受较大的拉应力, 是路面由上而下开裂和由下向上疲劳开裂的主要原因; 上面层承受着较大的压应力和剪应力, 同时下面层和调平层也承受了较大的剪应力; 增加调平层厚度, 可有效降低调平层的拉应力、压应力和剪应力, 可以较大降低对旧路面结构的抗拉强度要求, 从而增强了结构抗反射裂缝能力和抗疲劳能力; 根据力学分析, 给出了各加铺层混合料设计建议. 研究成果为改善道路材料设计和提高加铺结构耐久性提供力学理论依据.
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