【摘 要】
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宏观基本图(MFD)反映了路网交通的平均速度V、平均密度K、平均流量Q之间的关系,美国的旧金山、日本的横滨、肯尼亚的内罗毕的宏观基本图表明,Q-K曲线近似呈二次抛物线,可用二
【机 构】
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浙江大学建筑工程学院交通工程研究所,杭州310058
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宏观基本图(MFD)反映了路网交通的平均速度V、平均密度K、平均流量Q之间的关系,美国的旧金山、日本的横滨、肯尼亚的内罗毕的宏观基本图表明,Q-K曲线近似呈二次抛物线,可用二次抛物线进行拟合,则V-K曲线呈线性关系,Q-V曲线呈二次抛物线关系,可见类似于路段交通流的格林希尔茨(Greenshields)模型.根据宏观基本图,采用密度K或速度V作为交通状态判别和拥堵评价指标,可以将网络交通流的运行情况及拥堵等级划分为5个等级:自由流、稳定流、不稳定流、限制流、强制流,并对趋于拥堵的路网区域实施周边控制策略,从网络层面进行全局监控,减缓拥堵,提高路网总体的交通运行效率.
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