混合动力液压挖掘机动力系统性能优化

来源 :中国内燃机学会燃烧节能净化分会2016年学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:brian125
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混合动力挖掘机的动力系统优化的关键因素是发动机、发电机与液压泵的匹配,通过电机的自动调节补给作用,系统可以实现怠速下的低功耗,高负载下的功率调峰.电机还使得混动系统的发动机实际运行功率减小,配合适时的系统控制,可以使发动机长期处于最佳油耗区.增加液压系统节能反馈调节以及液压系统的正、负流量控制以及负载敏感控制,使得液压系统的控制响应能力得到增强,节能效果提高了31.76%.
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本文在分析常见分布适用范围的基础上,对连杆疲劳寿命采用极大似然法拟合分布参数,通过K-S假设检验和相关性分析对拟合的分布进行优度检验,得出了连杆疲劳寿命的通用性分布模型.在该模型的基础上分析了连杆的可靠度、可靠度寿命和平均寿命,得出了该型连杆的B10寿命.建立了连杆疲劳可靠性分析的流程与方法,评估了连杆的可靠度寿命,对连杆的使用具有重大的指导作用.
煤矿瓦斯主要成分中含有甲烷(CH4)气体,是一种清洁、高效的可燃烧能源,随着环保、节能降耗和减排意识的增强,瓦斯的治理和利用被越来越被重视,利用瓦斯内燃发电机组进行发电上网的应用,既满足了环保、节能、煤矿安全生产的需求,又可以获得较高的经济效益.瓦斯内燃发电技术中,瓦斯从瓦斯抽排泵站抽出后,经过瓦斯阻爆、抑爆、泄爆、脱水、除尘等安全输送,进入瓦斯发电机组燃烧室燃烧做功,拖动发电机组发出电能,所发电
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目前,船舶低速二冲程柴油机的热效率高达50%左右,但仍有近一半的能量没有转化为有用功,若将其回收利用,可进一步提高柴油机热效率,并相对减少船舶污染物排放.本文以MAN6S50ME柴油机为研究对象,研究了采用动力涡轮、蒸汽朗肯循环和有机朗肯循环联合应用的余热回收系统,根据主机余热能量的去向及分布特点,对主机余热能量进行合理分配,设计两套主机余热回收方案,以主机调制的试验数据为系统输入参数,分别对两套
空化现象对柴油机燃油喷射的雾化表现有很大影响.而针对柴油机喷嘴内空化内流的试验研究多是燃油处于常温状态,仔细对比不同温度下的柴油喷射的不同空化内流现象的试验研究还很少.燃油温度的变化会导致燃油物性以及空化现象的明显改变.本文详细测量了柴油在不同温度下的主要物性参数并且分析了物性变化规律,在此基础上建立了燃油物性的数据库,为针对温度对喷孔内流影响得试验研究提供了参考依据.文章利用自己搭建的可视化试验
基于对置活塞二冲程柴油机全工况台架试验,确定发动机各工况下各部件的热力学参数.采用热力学第一定律,分析该发动机的热平衡,并与传统四冲程柴油机进行了比较;采用热力学第二定律,分析发动机的余热可用能.结果表明:该发动机在高转速、中负荷时,有效热效率最高;在低转速、低负荷时,冷却项占余热比重较大,但低于传统四冲程柴油机;在高转速、高负荷时,排气项占余热比重较大,高于传统四冲程柴油机.其中,排气余热的可用
通过试验的方法,开展了小负荷单次早喷射模式下EGR率和喷油定时对柴油机预混低温燃烧过程和颗粒排放影响的规律性研究.研究结果表明,当喷油定时处于45o CA BTDC至35o CA BTDC的范围内时,当EGR率不超过60%时,积聚态颗粒物数浓度受EGR影响而增加的趋势较为缓慢,此时平均粒径大小都在50~60nm左右;当EGR率超过60%达到70%时,积聚态颗粒物数浓度急剧增加,此时数浓度的最大值所
针对柴油引燃天然气发动机优化缸内燃烧降低NOx排放的需求,本文提出了引燃油量晚喷的多段喷射策略,并基于该策略开展了不同负荷工况下,晚喷正时对发动机缸内燃烧及排放影响的试验研究.试验结果表明:近晚喷正时模式(晚喷正时-5oCA ATDC)下,缸内着火时刻较单段喷射模式提前,导致缸内燃烧压力上升,缸内燃烧温度偏高,NOx排放有所增加;随晚喷正时推迟,缸内燃烧及放热变缓,最大缸内燃烧压力逐渐减小,缸内燃
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