【摘 要】
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为了研究铁道车辆的振动响应特性,建立车辆动力学模型,然后利用该模型从频域内计算了转向架蛇行运动模态和车体固有振动模态的模态参数。计算结果表明转向架蛇行运动频率和轨
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031
【出 处】
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2007年度全国铁路机车车辆动态仿真学术会议
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为了研究铁道车辆的振动响应特性,建立车辆动力学模型,然后利用该模型从频域内计算了转向架蛇行运动模态和车体固有振动模态的模态参数。计算结果表明转向架蛇行运动频率和轨道激扰主频随着车辆运行速度的增加而增加,而车体的固有振动频率是不随速度而变化的。这样在某一速度下,转向架的蛇行运动频率和轨道激扰主频必然与车体相关振动的固有频率接近而发生共振。最后从时域内计算了车辆在不同速度下的平稳性指标,通过仿真计算发现,共振是车辆平稳性恶化的主要原因。所以,为了改善车辆的运行平稳性, 应采取适当措施使共振速度区远离车辆的常用运行速度。
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