提高IIR胶料硫化活性的研究

来源 :2004年国际橡胶会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:q18198837
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本文研究了丁基橡胶(ⅡR)自行车内胎胶料的硫化特性,通过正交设计方法研究了硫化剂种类及用量等对胶料硫化特性及其物理机械性能的影响.经过配方优化,胶料的硫化活性得到明显提高,在正硫化时间基本相同的前提下,硫化温度可降低10℃,这对降低生产过程中的能耗是有益的,且硫化胶的物理机械性能也有一定程度的改善.
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基于自动网格法实验系统,本文对不同炭黑填充含量的轮胎橡胶材料进行多步加卸载松弛试验,获得了胶料在较大变形范围内的平衡态弹性应力应变曲线.同时讨论了胶料迟滞损耗与炭黑填充的关系.结合试验指出,炭黑填充橡胶材料在较大变形范围内的应力应变响应分为三个部分:橡胶超弹性力学响应、不可忽略的平衡迟滞损耗和粘性迟滞损耗.
应用ANSYS对天然橡胶/炭黑混炼胶的平入口收敛流动进行三维有限元模拟.分析了在不同初始速率(V0)下流道内速度分布、延伸应变速率、剪切应变速率以及流体自然收敛角的变化.结果显示,流体自然收敛半角随着v0的增加而下降;剪切应变速率则随着v0的增加而呈非线性提高;延伸应变速率于入口处达到最大值.
应用ANSYS软件对橡胶粒子改性聚丙烯(PP)合金拉伸过程中界面应力分布进行了三维有限元分析,并与曾经发表过的二维有限元模拟结果加以比较.结果表明,粒子极点区受到的剪切作用最大,而赤道区则受到基体树脂强烈的挤提作用,拉伸应力达到最大值.相对而言,三维的应力分布曲线较为缓和.
实验表明混炼胶存在屈服应力和剪切变稀现象.由此,提出了一种新的混炼胶本构模型.它跟以前的经验模型不同,每一项、每一个参数都具有较明确的物理意义,简单、明了的解释了混炼胶的粘弹性现象.此方程说明材料的屈服应力是剪切变稀行为的一个主要原因.它解释了某些材料存在的双牛顿区现象,并证明第一牛顿区的剪切粘度大于第二牛顿区的.屈服应力也是幂律方程流动指数不稳定的一个重要原因,应用时应剔除屈服应力的影响.此方程
本文采用硫黄硫化体系和PPVL分别制备医用天然胶乳胶管,并用TG-DTG方法研究其在动态空气气氛下热氧降解过程及其动力学.研究结果表明,二者升温速率(β)为5、10、15、20、25和30℃·min-1的热氧降解反应均为二步反应.这2个试样的TG-DTG曲线特征相似,各个不同β的TG或DTG曲线特征也相似.在出现轻微失重后均出现吸氧增重过程,其增重率随β的增大而减少.PPVL试样(试样Ⅱ)增重比硫
建立一种三维有限元预测模型,用以模拟滚动着的轮胎和地面的接触.模型考虑了有限变形,大应力,边界条件非线性和材料非线性.在轮胎的动态分析采用了Mooney-Rivlin结构模型和显式的有限元分析.考虑了轮胎和地面间的以及轮辋和轮胎间的的静摩擦和动态摩擦,利用MSC.Patran建立轮胎模型,考虑到橡胶-帘线复合材料的影响,应用MSC.Dytran对轮胎的充气和地面接触负载过程进行仿真;给出几组不同模
反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)是结晶型聚合物(Tm约60℃),但可通过硫化交联的方法转变为弹性体.TPI硫化胶的最大特点是滚动阻力小、生热低.DMA测试表明,TPI硫化胶的滚动阻力在目前所有轮胎用胶中是最低的,其60℃tanδ为0.07,仅为SBR的1/2左右.TPI与NR,SBR,BR等并用都能明显降低其滚动阻力和生热.TPI与HVBR并用,可在不降低抗湿滑性能的基础上进一步降低滚动阻力.部
在偶联剂的作用下,使尼龙短纤维表面接枝橡胶分子链,利用正交实验得出了最适接枝反应条件,探讨了接枝反应可能存在的机理,并比较了接枝短纤维-橡胶复合材料的力学性能,利用扫描电镜图(SEM)分析了短纤维-橡胶复合材料(SFRC)的拉伸断面情况,结果表明,通过接枝,可明显改善短纤维-橡胶复合材料的界面粘合能力,提高复合材料的力学性能.
轮胎设计参数如胎面花纹的结构等对轮胎的力学特性产生重要影响.应用平台式轮胎力学特性试验机,研究相同规格、不同胎面花纹形式的3条子午线轮胎在模拟干燥路面上的侧偏特性,即侧向力特性和回正力矩特性,重点分析了胎面花纹、轮胎负荷和轮胎气压等因素对轮胎侧偏特性的影响.结果表明:在本试验条件下,顺向花纹轮胎具有更优异的附着特性和侧偏特性.
随着冬用销钉轮胎在许多国家的禁止生产和使用,新型全天候轮胎和无销钉轮胎的开发以及先进控制技术的应用在保障冰雪路面上行驶车辆的稳定性和安全性上发挥着越来越重要的作用.为指导冬季轮胎和控制系统的设计,有必要对冰雪面上的橡胶和轮胎的摩擦机理和摩擦特性进行研究.冰雪面上轮胎的摩擦牵引力取决于材料和系统的性能.本文首先提出了轮胎牵引力的被动控制和主动控制模式的观点,然后分析总结了影响冰雪面上橡胶和全尺寸轮胎