【摘 要】
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高强韧、大厚度(50～100mm)、易焊接、超宽、超长板幅、屈服强度大于690MPa的船体和海洋工程用钢是未来大型船体结构和海洋平台用钢的重要发展方向.本文通过板坯连铸、钢板控轧
【出 处】
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第五届中国船舶及海洋工程用钢发展论坛暨2013船舶及海洋工程甲板舱室机械技术发展论坛
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高强韧、大厚度(50～100mm)、易焊接、超宽、超长板幅、屈服强度大于690MPa的船体和海洋工程用钢是未来大型船体结构和海洋平台用钢的重要发展方向.本文通过板坯连铸、钢板控轧控冷(TMCP)、固溶淬火回火(QT)工业生产流程,开发低C含Cu高强韧特厚船体和海洋工程用钢板.所设计钢种的Ni+Cu+Mo含量低于同级别的美国HSLA-100钢(Ni3.5％,Cu1.6％,Mo0.6％),生产成本大大降低.研究表明,当钢板厚度为80mm时,距离表面t/4处的淬火组织为板条状贝氏体(LB),t/2处的淬火组织为粒状贝氏体(GB)+LB.经过625℃回火240min,钢板达到较高的强韧性匹配,屈服强度大于690MPa,在-80℃下的Charpy冲击能量大于100J.使用连铸坯+控制轧制+直接淬火+回火(DQT)工艺流程,开发出厚度为100mm的高强韧特厚钢板,其性能满足NVF690的要求.结果表明:高温变形奥氏体具有较高的稳定性,在较宽的连续冷却速率范围内(0.5～10℃/s)转变成粒状贝氏体(GB)+板条贝氏体(LB).经DQT处理,NVF690钢板的屈服强度大于790MPa,抗拉强度大于830MPa,断后伸长率大于20％,在-60℃下Charpy冲击吸收能量大于140J.与QT工艺相比,DQT工艺省略了再加热奥氏体化过程,节约能源并简化工序.
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