数字控制双闭环同步Buck变换器不稳定性研究

来源 :第五届中国高校电力电子与电力传动学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:javaname41
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  本文研究了数字控制模式下同步Buck变换器中的分岔与极限环现象。在忽略量化误差的前提下,给出了数字双闭环比例积分补偿策略下系统数学模型,并仿真得到了系统的电流波形、功率谱和分岔图。依据时域仿真参数,计算了z域闭环脉冲传递函数,并结合朱利判据给出了系统稳定运行的参数区间。利用描述函数方法分析量化误差在控制环路中引起的动态增益,预测了不稳定极限环区间。实验结果验证了理论预测与数值仿真的正确性。
其他文献
本文针对机载雷达的发射组件,研制一台270 V输入、8V/430A输出的全桥LLC谐振变换器。从控制实现简单、启动限流方便的角度出发,采用PWM控制的全桥LLC谐振变换器。对PWM控制全桥LLC谐振变换器的频域和时域特性进行了详细的分析,指出变换器软开关的实现方式有两种。论文综合考虑稳态和启动、限流状态,讨论了变换器的软开关条件、开关频率的选取方法,为PWM控制全桥LLC谐振变换器的设计提供了理论
鉴于目前许多文献关于高铁谐波研究一般将牵引系统中的传输线简化成集总参数电路模型,导致仿真结果在高频带失真严重。为了解决集总参数模型下的仿真结果不准的问题,本文提出了将传输线等效为分布参数电路模型,通过在郑州鲁庄牵引站所实测的线路数据及其谐波分析数据计算得出60次左右高次谐波下的等效电阻和等效电感。而通过分析得到,等效值波动大,并呈现非线性变化。最后用分布参数电路模型在PscAD/EMTDc上进行仿
本文提出一种多路高降压恒流LED驱动电源,首先分析了两路高降压恒流LED驱动电源的工作原理及性能特点,然后通过拓扑推演,得到了n路高降压恒流LED驱动电源,在此基础上搭建了输出功率为30W的实验样机,实验结果表明:①n路负载平衡时,各路输出电压与输入电压之比(降压比)为D/n,是BUCK变换器的I/n局倍;②n路输出电流自动相等,只需对一路进行恒流控制就可实现n路恒流输出;③开关器件电压应力低,可
本文提出了一种将储能装置接入传统双馈风力发电系统背靠背变换器直流侧的新型双馈风力发电系统,通过对已有的背靠背变换器实施功率控制策略,可以实现并网点按电力系统调度需求的恒定功率输出功能,从而有效地抑制了风速随机化引起的风力发电系统并网点输出功率的波动。本文在分析系统构成及功能的基础上,提出了采用分时段优化策略确定并网点输出功率给定值和背靠背变换器相应的功率控制策略,并根据所建立的新型双馈风力发电系统
本文介绍一种有源箝位软开关三相并网逆变器及其调制方式。通过在传统三相桥式逆变器的直流侧加入一个由辅助开关、谐振电感、箝位电容组成的支路,可以实现包括辅助开关在内的所有开关零电压开通和关断,抑制由硬开关过程造成的二极管反向恢复电流,在不额外增加开关器件电压应力的前提下减小开关损耗。逆变器主开关和辅助开关开关频率相同且固定。本文通过30kW样机的实验对软开关并网逆变器进行了验证。
针对三相LCL型并网逆变器,提出了一种电网电压全前馈控制策略。该控制策略采用静止αβ坐标系下的并网电流和电容电流的双闭环控制,内环通过反馈电容电流实现了LCL滤波器谐振峰的有源阻尼,并网电流外环采用比例积分(Proportional Integral,PI)调节器,同时采用推导得到的三相LCL型并网逆变器全前馈函数对电网电压进行前馈。该控制策略在静止αβ坐标系下采用PI调节器实现了并网电流基波的近
本文提出了一种精确的LCL滤波器设计方法。文章首先介绍了LCL滤波器的特性,然后通过分析逆变桥输出电压的PWM波形得到采用SPWM与SVPWM调制方法的桥臂输出电压幅频特性,再按照并网电流谐波标准计算滤波器参数,使各频率的谐波电流都满足并网标准要求。然后本文通过一个实例介绍了采用该方法设计LCL滤波器的步骤,最后通过仿真验证了该设计方法的准确性与可行性,仿真结果证明用该方法设计可以保证滤波器参数设
本文介绍了一个30kW 燃料电池发电系统,该系统兼具并网运行和独立运行功能。基于质子交换膜燃料电池(PEMFC)的静态和动态输出特性,本文提出了一种适用于燃料电池的三电平功率变换系统结构和控制策略。该系统在满足并网和独立运行指标要求的同时实现系统中的能量管理,解决负载突变过程中燃料电池动态响应不足和不平衡负载条件下的低频纹波电流等问题,延长了燃料电池的工作寿命,且避免使用大容量的电解电容。最后给出
多脉冲整流器作为一种无源整流装置,具有系统可靠性高,设备成本低,结构简单,效率高,过载能力强等特点,广泛应用于航空领域。目前多脉冲整流器的输入电流谐波分析均在理想情况下进行,即直流侧电流脉动为零,忽略交流侧电感的影响。为了满足相关谐波标准,通常在交流侧和直流侧加入电感来降低输入电流THD,原有的分析方法已不能满足工程实际的需要。论文针对非理想情况推导了输入电流谐波的表达式,为交、直流为电感设计提供
本文针对以往铁路随机性负荷带来的建模误差问题,根据动车组实际负荷构成和特性,提出了一种基于统计综合法的高速动车组暂态负荷建模方法,进行分析并采用 PSCAD/EMTDC进行仿真对比,并与变电站实测数据进行对比,验证了该负荷模型的准确性。