【摘 要】
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建立了车-线-桥耦合动力学模型,输入实际的列车、轨道、桥梁结构参数,获得高架轨道列车运行时作用在桥梁墩底的动态激励.在此基础上,综合运用有限单元元法和无限边界元法,建
【出 处】
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中国铁道学会工程分会第六届线路专业委员会第三次会议
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建立了车-线-桥耦合动力学模型,输入实际的列车、轨道、桥梁结构参数,获得高架轨道列车运行时作用在桥梁墩底的动态激励.在此基础上,综合运用有限单元元法和无限边界元法,建立了桥墩-土体-建筑耦合动力模型,分析高架线路周围土体及沿线建筑物的受振特性,探析了高架轨道交通列车运行对环境的影响规律.结果表明:高架轨道交通列车运行引起周围环境的二次振动为低频振动,且主要为竖向振动和横向振动;列车通过时,地面竖向振动最大值出现在距离隧道中心线10m处,竖向各点的振动加速度幅值基本上都是随着距离的增加而逐渐减小;随着传播距离的增加,较高频率的振动成分幅值衰减较快.
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