【摘 要】
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“桩(墙)-撑-锚”联合支护是在“桩(墙)-撑”和“桩(墙)-锚”两种支护技术的基础上，扬长避短，研发的一种具有综合优越性的新型联合支护形式.它既可有效地控制基坑周边变形，又为土方和地下结构施工创造了方便条件.这种新型支护在3个深基坑工程(H=11～20.9 m)中应用效果良好.论文还对“桩(墙)-撑-锚”联合支护形式的变形协调问题进行了探讨，认为技术关键是加大锚杆的刚度和变形控制能力.在分析比较
【机 构】
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“桩(墙)-撑-锚”联合支护是在“桩(墙)-撑”和“桩(墙)-锚”两种支护技术的基础上，扬长避短，研发的一种具有综合优越性的新型联合支护形式.它既可有效地控制基坑周边变形，又为土方和地下结构施工创造了方便条件.这种新型支护在3个深基坑工程(H=11～20.9 m)中应用效果良好.论文还对“桩(墙)-撑-锚”联合支护形式的变形协调问题进行了探讨，认为技术关键是加大锚杆的刚度和变形控制能力.在分析比较这种新型支护与“桩(墙)-撑”支护在基坑施工和使用三阶段变形特点后，认为在采取适当的技术措施的基础上，基坑深层总变形量达到两者相当的水平是可能的，并就提高基坑深层变形控制能力提出了措施.
其他文献
预应力锚杆柔性支护法是用于深基坑支护和边坡治理的一种新的支护技术,从特定实例看,该方法在经济、技术、安全等方面均具有良好的优越性。笔者在厦大博海园基坑边坡工程中采用预应力锚杆柔性支护法进行设计,对完工后边坡进行了长时间的位移监测工作。从监测数据看,边坡位移、周边建构筑物沉降均较小,边坡工程历经10a,目前状况良好,预应力锚杆柔性支护法在永久性边坡工程中的应用是成功的。
工程中较少遇到拟建地下室外墙距离邻近柱基础边极近(约0.66 m)、且局部为永久性支护的基坑工程，如何设计基坑的围护结构和永久性支撑体系是此类基坑工程的难点.根据笔者的设计实践，对围护结构，采用方形支护桩、将锚杆设置在支护桩上以节约避免设置腰梁空间等措施；对永久性支撑体系，设置压力分散型锚杆及锚头部位设置混凝土罩(砼罩内设置箍筋、表面涂水泥基渗透结晶型防水涂料)等措施.第三方监测的基坑水平位移和沉
以武汉地区长江一级阶地上深厚软土中某超大深基坑支护工程为例，提出了“大坑化小、分区(段)设计、轻重结合、组合支护”的设计理念。根据基坑工程地质条件及施工部署，综合采用了卸土减载、桩撑、双排桩、坑内被动区加固等多种支护结构形式，并进行合理的平面组合和空间结合，既保证了基坑支护结构及周边环境安全和经济，又实现了土方及地下室结构的便捷施工，可为类似基坑工程的设计与施工提供参考。
针对武汉市地铁3号线一期工程车站基坑施工技术特点，结合沿线工程地质和水文地质特征，分析车站基坑施工过程中存在的可能风险，并提出相应的处理对策，以控制和减少施工风险，保证基坑施工安全。
以杭州七堡控制中心综合体中段北区基坑作为工程背景，采用分层总和法、PLAXIS有限元软件进行粉砂土地基降水和基坑开挖对邻近隧道基础沉降的叠加影响分析，采用整体式双排围护结构控制基坑开挖时的土体变形，提出了围护结构复合刚度的简化计算公式。实践表明复合刚度取值介于等面积和等弯刚度之间，符合工程实际，而分层总和法计算的沉降量远大于实测值，需作折减。
深基坑的变形控制是设计中重要的一环，当深基坑邻近既有建(构)筑物时尤其重要。针对某深基坑与邻近地铁车站的相互影响分析，应用有限元建立岩土-结构整体计算模型，为减小基坑变形对地铁的影响，从安全可靠，经济合理的方面出发，提出针对措施及建议，供类似工程参考。
桩基静载试验是一项方法成立、理论上无可争议的桩基检测技术。在确定单桩极限承载力方面，它是目前最为准确、可靠的检验方法，判定某种动载检验方法是否成熟，均以静载试验成果的对比误差大小为依据。本文依托某110 kV变电站工程，对该工程的8根大直径嵌岩后注浆钻孔灌注桩试桩，进行了单桩竖向承载力静载荷试验及单桩抗拔承载力静载荷试验，对测试结果进行了分析，得出了有益的结论。
针对环形支撑体系在基坑工程设计中存在的一些问题，从理论角度提出了优化设计的方法，并编制了相关的有限元程序。通过对程序计算结果的对比分析，筛选出较优的设计参数。以绍兴某个深基坑工程为例，详细计算分析了环形梁尺寸以及开挖顺序对基坑的受力和变形的影响。并将计算结果与监测资料对比，验证了本文方法的适用性，同时表明在某些特殊形状基坑中，环形支撑体系不失为一种有效支撑形式。
在介绍常用沉管隧道基槽开挖护岸结构形式基础上，结合具体工程项目，对格栅连续墙支护结构的土压力和护岸支护结构设计进行了探讨，提出了格栅连续墙的简化计算方法，并采用简化计算法和有限元法进行了对比计算分析。对比两种方法的计算结果可知，与有限元方法相比，简化计算方法计算的弯矩偏大，位移偏小，主要是由于简化计算方法没有考虑格栅连续墙的空间效应导致弯矩偏大，且等效刚度偏大导致位移偏小；格栅连续墙由于其自身的几
针对深基坑工程设计和施工现状，通过近年西宁地区基坑支护工程实践，对比分析了本地区常用的4种支护结构的作用机理、适用范围、设计现状及存在的不足，并为今后进一步研究指出了方向。实践证明：在西宁地区，当基坑周边环境允许放坡、深度不大于12 m、地下水位较低且经济性要求较高时，应首选土钉墙支护；当基坑周边环境允许、深度大于12 m、对位移控制要求较严、地下水位较高时，应优先选用复合土钉墙或框架预应力锚杆支