为了满足即将来临的IMO TierⅢ船舶排放要求,主机设计者、制造商、船厂和使用者都在探索一种新的途径.NOx和含硫物质的排放限制需要对主机相应修改,比如更换燃料类型或废气的后处理技术.另一种概念是利用液化天然气(LNG),由于接近于零的硫排放和低NOx排放,这将满足排放要求.利用天然气的方案通常被寄予了很高的期望,但是船舶液化天然气的储存问题仍然需要发展以达到切实可用的程度.本文主要介绍二冲程气燃机目前的发展，并期望这种技术可以满足将来的排放要求，增强燃料的兼容性以及降低船舶运行成本。而对于双燃料主机的研发还会继续，会有更多的测试和参数进行的优化，甚至参数的重组设计，可以看到，第一次试验结果是成功的，也确定了双燃料二冲程主机可行性。作为对客户和市场的回应，二冲程燃气主机技术的研发已经势在必行。低压双燃料设计方案具备着很大的潜能来满足市场的需求，同时希望低压双燃料的二冲程柴油机可以早日投入市场运营。