摘要：（近年来，苏州地区老线路改造频繁，改造中跨越各类高速公路、高架施工屡见不鲜。传统施工方法需申请相关管理部门进行短时间的交通管制，一般为10至15分钟。但有时会突遇特殊情况无法实施交通管制，特别是当停电时间已经确定，这一矛盾更是不可避免和不可忽视。为了解决问题，借助于独创的“帘式滑车组”，完全在高空牵引、压接作业，以此实现非交通管制情况下的导线更换施工。）
　　关键词：帘式滑车组;走线工具;受力状态
　　0 引言
　　通过独创的“帘式滑车组”，使导线与该滑车组的受力状态发生互换，在高空实现新旧导线对接后的牵引和压接作业，以此解决高速公路非交通管制情况下的更换导线施工。
　　1 前期准备
　　1.1 跨越毛竹架的搭设
　　跨越毛竹架按常规搭设方法施工（在此不作敷述），需要特殊注意的是：[1].跨越毛竹架的搭设高度，应以导线落至毛竹架上平面后，导线最低点对路面的最小交跨距离大于8米为准;[2].毛竹架的拉线设置应以毛竹架倒塌时绝不向路面倾覆为原则;[3].毛竹架拉线地钻钻孔时，应注意公路两侧沿线的地下管线;[4].离地2米高度范围内的毛竹均应刷红白漆，并在毛竹架高处悬挂红色警示灯，以作警示;[5].毛竹架不得占用行车路面。
　　1.2 工器具的准备
　　[1].Φ10的高强度绝缘绳-迪尼玛，其破断力为92kN，作牵引绳用（以下简称牵引绳）;
　　[2].集束电缆放线滑车20个（如图1所示），并通过迪尼玛固定，相邻滑车间距5米（以下简称“帘式滑车组”）;
　　[3].单根导线走线工具。该工具一般用于单根导线的修补作业。
　　[4].其它施工机具和工具配备与常规架线施工相同，不再敷述。
　　2 作业流程
　　作业流程。如图2所示。
　　3 牵引塔与张力塔的选择
　　选择跨越点两侧杆塔中较高的杆塔为张力塔，较低的为牵引塔。理由是，作业人员进行走线时，向下行走更易于节省体力;当两侧杆塔呼高相近时，选择距离公路较近的杆塔为张力塔，这是为了确保线上作业人员能快速通过路面。
　　4 高空展放牵引绳
　　高空作业人员携带牵引绳借助于单根导线走线工具，从张力塔向牵引塔移动。为确保牵引绳对高速公路的交跨距离，牵引绳从单片滑车通过。单片滑车由作业人员移动过程中悬挂于就导线上。单片滑车布置间距为20米至25米左右，可视牵引绳实际弧垂大小调整。如图3所示。
　　5 牵引“帘式滑车组”
　　当牵引绳到达牵引塔后，立即与“帘式滑车组”一端相联接。联接方式采用线路常用的旋转连接器。随后，牵引绳带张力缓慢匀速反向牵引。“帘式滑车组”至张力塔后，塔上接应人员应迅速提升牵引端使之固定于中横担，另一端则反向带张力回牵同样锚固于牵引塔中横担。如图4所示。
　　“帘式滑车组”两端提升至中横担，是为了大幅度提高牵引导线过程中导线对路面的交跨距离，增大作业的安全系数和提高安全可靠性。
　　6 旧导线牵引新导线
　　旧导线两侧耐张金具带张力脱离横担挂线孔。旧导线张力塔端与牵引钢丝绳联接至机动铰磨，牵引塔端切除耐张线夹后与新换导线通过牵引网套联接。联接后检查，并确保联接可靠。
　　随后，带张力牵引旧导线。牵引时要注意匀速、緩慢，不得硬拖乱拽，发现异样时立即停止牵引。必要时可根据实际情况减少张力，待导线能自然滑动后再加大张力恢复牵引。
　　注意：旧导线松离后，“帘式滑车组”会出现翻转现象。如图5、图6所示。这是由于旧导线与“帘式滑车组”相互间受力和非受力状态出现了互换，从原来旧导线作为承力绳转变成“帘式滑车组”为承力绳。
　　7 新导线紧线并高空压接
　　新导线牵引至张力塔后，即可压接挂好“后尽头”。牵引塔反方向按观测弧垂紧线，并高空压接挂线。
　　8 回收和转移“帘式滑车组”
　　新导线更换完毕后，沿新导线原通道反向牵引“帘式滑车组”和牵引绳。当牵引绳再次牵引至牵引塔后，使牵引绳带一定张力，并收紧牵引绳弧垂，使之与中相导线基本保持重叠。然后，再次向张力塔方向牵引牵引绳，使“帘式滑车组”沿中导线牵引。
　　由于牵引绳回牵前，“帘式滑车组”和牵引绳两端已经锚固于中横担，收紧弧垂即可完成牵引绳从下横担向中横担转移的步序。
　　按前面所述的操作流程步序就能实现其余几相导线的更换作业。
　　9 结论
　　通过独创的“帘式滑车组”成功解决了高速公路非交通管制情况下的更换导线施工，但是高空走线作业存在走线时间长、单根导线走线劳动强度大等困难。因此寻求一种更为简便易行的牵引“帘式滑车组”方法来代替现有走线模式是下一步需要探索和解决的问题。
　　作者简介：
　　吴杰（1981-），男，江苏苏州，工程师，输电线路施工。
　　苏州电力建设工程有限公司，江苏苏州 215000