可调复合增压柴油机高原性能匹配与优化

来源 :2013年IDAJ中国区用户年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ccache
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文以DEUTZ公司的8V2015柴油机为对象,利用GT-Power软件在对原机模型进行试验校核的基础上,建立了可调复合增压柴油机模型.重点研究了高原环境下复合增压系统的匹配,对比分析了可调复合增压柴油机高原功率恢复的能力.计算结果表明:柴油机高原低速性能(1600r/min以下)能够恢复到平原状态,标定功率在海拔3000米和海拔4500米分别可恢复至平原的89%和8 3%.
其他文献
本文从理论和模拟计算两方面研究排气系统驻波的形成机理和解决措施,在试验过程中发现某车型排气尾口存在驻波噪声问题,通过应用GT-power软件建立某车型排气尾管噪声声学模型,分析其排气系统尾管噪音各阶次噪声声学特征,确定某一共同频率的波峰是由长尾管的驻波引起的,提出了在长尾管上增加直通穿孔消声器的方案.通过对比分析三种不同容积消声器,确定了解决该驻波问题的消声器方案.最终通过试验论证,该方案达到了预
本文以船用中速单缸柴油机为研究对象,开展了废气再循环(EGR)对船用中速柴油机性能及排放影响的仿真研究,并探讨了喷油正时、喷油压力、进气压力和Miller正时对EGR柴油机性能及排放的优化.结果表明:75%负荷工况,柴油机应至少使用19%的EGR率;综合考虑NOx排放和燃油消耗率影响,柴油机单一参数最佳的优化措施是调整进气压力,其次为喷油压力,Miller正时和喷油正时;根据优化仿真结果分析得出了
某车3500rpm附近车内前排驾驶员位置存在明显的加速轰鸣声,经整车贡献量分析,此轰鸣声主要由进气口噪声引起.本文通过利用GT-power软件在优化进气口噪声的同时成功消除了此车的车内轰鸣声,提高了整车的舒适性.
某车型1500rpm车内存在明显的低频轰鸣声,经排查由排气系统尾管噪声引起.应用GT-Power软件将发动机工作过程与排气消声器仿真模型耦合,计算得出排气系统尾管噪声,并针对问题对消声器进行优化设计.优化后获得良好的排气噪声水平,提升整车NVH性能,同时保证发动机性能不变.
利用一维仿真分析软件GT-POWER对北汽某款发动机进气升程曲线进行优化,通过改变原有进气门形线的包角和升程提高发动机功率扭矩特性,并初步分析其部分负荷工作特性.计算结果表明,适当减小气门包角,可以有效的提高发动机低速扭矩特性.
准确可靠的喷雾特性的数值模拟对于发动机缸内油气混合、燃烧的研究和发动机燃烧系统优化起着至关重要的作用.喷雾特性常用表征喷雾空间分散性的喷雾贯穿距、喷雾锥角和表征雾化程度的液滴平均直径来说明.为了快速准确地通过模拟计算获得这些喷雾特性,需要查明影响喷雾特性计算的准确性和计算量的主要因素及其影响规律.本文利用CONVERGE软件对直喷汽油机的喷雾特性进行三维数值模拟.以CONVERGE的自适应网格功能
将试验设计(DoE)方法应用于采用EGR技术的船用中速柴油机多参数多目标优化仿真分析过程中.通过V-optimal试验设计方法确定了仿真方案,利用试验数据标定的Dijet模型及整机仿真模型保证了所建立的响应面模型的预测精度.并利用建立的响应面模型对柴油机性能进行了预测和全局优化,确定了满足Tier Ⅲ排放的目标机型运行边界参数的优化匹配关系.与GT-power软件计算对比结果表明,基于DoE的船用
基于GT-POWER软件进行某款EGR柴油机开发的增压器匹配分析,匹配合适的涡轮增压器达到排放和性能开发的目标要求,要求在发动机的排放区域内达到最够的EGR以降低nox排放,同时比对了各个方案的AFR以及bsfc,达到性能开发的要求.
本文利用GT-power软件对某越野车的进气口噪声进行了仿真分析,分析结果表明原状态的进气口噪声不满足目标要求.针对此进气口噪声的阶次特点,本文在空滤器出管上加赫姆霍兹谐振腔及四分之一波长管,成功降低了该车的进气口噪声.优化结果用于指导快速样件的制作,节约了成本及缩短了项目开发周期.
采用GT-POWER软件建立天然气发动机的工作过程仿真模型,对模型进行了外特性进气量、中冷后压力温度、功率扭矩的标定.通过DOE计算,分析了配气相位对不同转速的功率、排温的影响.以减小进气门打开时气体回流量、降低发动机排温为目标,对配气相位进行了优化,优化后的IVO、IVC、EVO、EVC分别为353°CA、564°CA、138°CA、402°CA,通过增压器与发动机的匹配计算分析,证明了该压气机