湖北省巴东长江大桥主墩桩基施工

来源 :2003年全国桥梁学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:longfei256
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巴东长江公路大桥是国道209线在巴东长江河段跨越长江的一座特大型桥梁,主桥为40m+130m+388m+130m+40m五跨连续双塔双索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥,引桥为4×40m预应力简支梁,桥梁全长900.5m.四川路桥承建的北岸6号索塔全高212m,塔高在同类型桥中在国内位居前列.四川路桥进场后,在着手组织前期准备工作的同时,抢抓主墩,短短一个月时间,就完成主承台(39m×24m×6m)基坑开挖、垫层浇筑等工作,形成标高82m的工作平台.
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随着轿车在家庭中的普及,人们对家用轿车安全性能也越来越重视.E-NCAP管理中心也不断的完善其评价标准.在2009年颁布最新的E-NCAP法规中,成人保护增加挥鞭伤试验评价标准.该试验方法有一个特点是需要三个座椅分别在低、中、高三种不同工况下进行后碰试验.三种工况由三种不同的加速度曲线模拟,每一个加速度曲线在E-NCAP法规中都有详细和严格的要求.只有各工况加速度曲线满足E-NCAP中挥鞭伤试验要
介绍了围护桩结构在悬索桥锚碇基础中的应用情况,阐述了围护桩结构及其内支撑系统作为锚碇基础深基坑的支护结构的计算方法.
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根据巫山长江公路大桥设计单位提供的扣塔施工设计图纸和扣索索力,计算出扣塔除承受了扣索索力外还有承载力储备后,将吊装拱肋用的缆索吊机钢塔(吊塔)建于扣塔顶上,进行吊扣塔共体化设计,可大大减少设备投入,降低工程成本,减少施工工期,其技术有极大的推广意义.
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