63.采用信息新技术的交通数据采集和处理若干问题研究

来源 :第三届中国智能交通年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hammil
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
飞速发展的信息技术为智能交通系统提供了重要支撑。论文围绕交通数据采集和处理问题,集中探讨混合交通流特性分析、"按需"交通参数采集以及海量交通数据管理问题。提出先进的视频和无线传感器网络技术将成为任意布设、多参数采集交通信息的基础。利用视频处理技术可以发现混合交通流的新特性;将多媒体数据压缩技术引入海量交通数据管理,能在满意的精度下有效降低交通历史数据的存储空间。项目组的研究成果支持了上述观点。
其他文献
拥挤收费作为解决城市交通拥堵的有效管理途径之一,运用经济杠杆调节道路交通流的平衡,在新加坡、伦敦等国外城市取得了较为显著的效果,并受到了国内外大城市的普遍关注。本
本文主要介绍了确定合理检票机台数的仿真计算方法。针对城市轨道交通检票排队系统的乘客到达特征和排队规则,根据离散事件系统的事件步长法对排队过程设计了仿真算法,编制了
公共交通出行信息系统是智能公共交通系统的重要组成部分,其系统构架和技术手段已经得到比较深入的研究和应用,但由于诸多因素仍然存在信息服务质量的瓶颈。本文通过对武汉市
最短路径算法是交通分配的基础。交通网络交叉口存在转向延误和禁止转向现象,更合理的最短路径算法应该能考虑转向延误。结合交通网络的特点,对传统的邻接链表进行了改进,得
公共停车信息系统是停车信息化建设的核心,本文研究了公共停车信息系统的整体框架,提出了公共停车信息系统的采集、接入和发布方案。在接入方案的研究中,提出了中心计算机的
交通拥堵是全世界交通运输业面临的共同问题,可变车道技术已被证实是有效改善城市交通拥堵的方法之一。然而大多数的可变车道控制是定时控制,因此,本文设想将智能交通系统与可
论文在分析按钮式和定时信号控制两种控制方式运行特性的基础上,计算车辆的最大排队长度,以此作为选择控制方式的约束条件;在小于人行横道与相邻交叉口之间距离的基本设置条件
可变相序的多相位交叉口信号控制一般要求基于实时的信息,本文以典型的四相位交叉口为例,通过合理的相位相序设计,提出了一种基于数学约束的实时控制方法。计算结果表明:该方
在研究适合我国的快速公交智能管理系统的基础上,根据实际需要及我国的智能运输系统体系框架分析了快速公交智能管理系统的用户服务,提出智能管理系统的逻辑框架、物理框架以
本文分析了F-B配时方法延误计算模型的缺陷;证明了上海配时方法的结果是各个相位的饱和度为1;建立了饱和度配时模型,通过合理设置各相位的饱和度来确定周期时长。应用分析表明: